但赛力斯着重提到，今年二季度，问界汽车净亏损预计为-21.5亿至-19亿。

　　上半年，赛力斯的累计销量整体小幅增长5.6%，但却没能反映到业绩增长上。

　　原因嘛，除了车企竞争加剧外，更重要的是，问界扛下鸿蒙智行七成销量，但是宣传、门店资源却持续分流给其他“界”品牌。

　　存储芯片、碳酸锂价格上涨，这类企业确实普遍业绩都超级好，但下游就很惨了，比如造车企业。

　　如今造车的最大挑战是存储芯片、碳酸锂上涨，这导致问界平均一辆车的成本增加了1.5万-2万。

　　问界是从2022年3月开始交付的，而从2022年到2025年，赛力斯平均造一辆车的成本从11.32万/辆飙升到了22.63万/辆；

　　这一变化的最直接原因是，2024年问界开始交付价格相对较高的M8、M9高端车型。

　　M8、M9标配激光雷达、必威-官方网站首页高阶智驾、豪华底盘硬件，导致基础造车成本远高于入门车型M5。

　　有数据显示，鸿蒙智行合作框架下，华为按整车售价收取10%综合服务费，包括2%技术授权费和8%门店渠道服务费。（AutoReport汽车产经）

　　难怪华为不愿亲自下场造车，华为的收益不受行业周期影响，赛力斯却要独自承担原材料、产线、价格战全部风险。

　　就算是今年被曝出：赛力斯旗下参股的赛豆科技公布了首款20万级别的量产车将于今年亮相，或许是想在问界之外打造第二品牌。

　　自打去年底，赛力斯股价站上历史新高后，过去这半年下来，其股价就一路往下泄。

　　坐拥全国第一大汽车产业基地的地利，靠着华为赶上国产高端新能源赛道，赛力斯已经从微车弹簧厂发展为百万台整车大厂。