作者：李耀中（四川品牌建设促进会专家，成渝双城经济圈科研院所创新转化联盟专家团成员）

　　站在沙坪坝双碑的嘉陵江畔，江水依旧奔流不息，但昔日轰鸣的摩托车生产线已经沉默。嘉陵厂老厂区的大部分厂房已被拆除，取而代之的是一个叫“子弹公园”的社区休闲场所。谁能想到，这个曾经拥有140多年历史、年产销量突破百万辆、累计向市场投放1800多万辆摩托车、产品出口全球70多个国家和地区、最辉煌时品牌价值高达80亿元的“中国摩托车之王”，如今已基本从市场上消失？

　　嘉陵的故事，是中国制造业从“军转民”走向辉煌，又从辉煌走向衰落的一部浓缩史。作为品牌专家，笔者深感：嘉陵的陨落绝非偶然，它折射出中国制造业在从“产业大国”迈向“品牌大国”过程中面临的深层次困境。今日的重庆，年产785.7万辆摩托车，拥有全国最完整的产业链，但能否避免重蹈嘉陵的覆辙？这是每一个产业人、企业管理者必须深思的问题。

　　1978年，一个改变命运的决策。 十一届三中全会之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。

　　艰苦卓绝的创业之路。 1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来；塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”4个月后，中国首辆民用摩托诞生，被命名为CJ50——CJ即“长江”的拼音缩写，寓意着母亲河嘉陵江畔诞生的中国第一辆民用摩托车。

　　天安门惊艳亮相。 1979年10月1日，建国30周年国庆庆典上，5辆崭新的嘉陵CJ50摩托车成一字型排列，在天安门广场上缓缓驶过，成为全场的焦点。这一亮相，引发了全国轰动。到年底前试生产的55辆更被北京市民一抢而空。

　　当年10月，重庆日报记者描述道：“五辆崭新的嘉陵摩托车在天安门广场缓缓驶过，如同一道银色闪电划破了首都的秋日晴空，沿途观众报以热烈掌声和欢呼声。”这句报道，成为嘉陵辉煌历程的起点见证。

　　CJ50与CJ70：一代国民神车。 1980年，嘉陵生产CJ50型摩托车2500辆，陆续投放北京、成都、上海、重庆等市场，引起了强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”。在那个一般城镇工人的月收入只有几十元的年代，一辆售价上千元的CJ50绝对是件奢侈品。CJ50造型简洁利落，在回油门时皮带传动系统会发出清脆的“叮铃铃”声，成为它最醒目的标志，一听到这独特的响声，大家就知道“小电驴”来了。

　　1981年，嘉陵与日本本田签订技术合作协议，引进本田CB125T车型技术，共同推出CJ70。CJ70采用四冲程发动机，百公里油耗不到一升，被称为“节油王”。有用户在接受《中国摩托车》杂志采访时说：“一辆嘉陵70，不夸张地说，骑十几年都不带大修的，省油又好开，在那个年代是真正的国民神车。”

　　“经济联合体”成就重庆摩帮。 为了降低成本，嘉陵以CJ50摩托车为例，全车有1560个零件，仅加工一个弹簧成本就要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作，从最初5家发展到后来的100多家。这个“摩托车经济联合体”，不仅奠定了嘉陵的霸主地位，也为重庆整个摩托车产业生态的形成打下了基础。宗申、隆鑫等后来的民营巨头，最初都是嘉陵的配套企业，在嘉陵身边长大。

　　巅峰时刻：中国摩托车之王。 从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，此后长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1983年，嘉陵摩托车产销量首次突破10万辆，1985年突破20万辆，1993年突破50万辆。1995年，是嘉陵的历史最高峰。这一年，嘉陵集团摩托车产销量达110.85万辆，销售收入达46.53亿元，利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。同年10月13日，中国嘉陵在上海证券交易所上市，成为A股摩托车第一股，开盘价23.23元，市场占有率超过14%。嘉陵荣膺国家统计局技术进步评价中心授予的“中国摩托车之王”称号。

　　上市当天，一位嘉陵老员工回忆：“工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”四万块对1995年的普通人绝对是笔巨款，据说当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最明显的标签。1997年香港回归前夕，嘉陵集团组织了1997辆嘉陵摩托车在重庆巡游，车队绕着解放碑风风光光地转了圈。那是嘉陵最风光的年代。

　　第一次预警：1996—2000年，被轻骑超越。 90年代后期，嘉陵逐渐被由张家岭率领的轻骑集团超越，退下行业第一的宝座。但此时的嘉陵并未真正警醒，依旧沉浸在“昨日重现”的甜梦中。

　　重挫：2002年首次亏损。 2001年，中国嘉陵营收已下滑到不到26亿，净利润不到千万元。2002年，公司在营收增长到28.9亿的情况下，迎来了上市以来的首次亏损，巨亏1.68亿。公司解释称：产品价格下降、产品结构调整没到位、投资亏损以及处理呆坏账等原因。这一年，摩托车产销量降至80多万台，市场占有率从巅峰的14%降至不到7%。

　　2005年，致命一击：嘉陵本田终止摩托车生产。 2005年4月，嘉陵与本田对外宣布：嘉陵本田将经营资源向通用动力产品集中，终止摩托车整车生产。这意味着嘉陵拱手让出了与全球顶级摩托车企业最核心的技术合作纽带。自此，嘉陵的发动机技术基本停滞，而竞争对手的发动机早已迭代了数代产品。

　　2001年《中国经营报》就曾发出警告：“嘉陵与本田20年合作，技术引进与自主研发未能形成良性循环，一旦合作调整，嘉陵的技术竞争力将面临严峻考验。”此后的历史印证了这一预见。

　　2006年再陷巨亏，连续九年扣非亏损。 2006年，公司再度巨亏2.58亿元。从2008年起，中国嘉陵开始了长达9年的扣非净利亏损，2008年扣非净利亏损高达4.6亿。至2015年末，嘉陵资产负债率高达100.42%，净资产余额仅剩794.7万元。短短二十年间，从80亿品牌价值跌至800万净资产，这是何等的悲凉！

　　2016年，大股东拟转让股权。 2016年3月，控股公司中国南方工业集团拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权，摩托车业界普遍认为嘉陵被收购。

　　2017年，官司缠身。 6月29日，嘉陵收到法院传票，重庆建工因工程合同纠纷起诉嘉陵。连续两年，嘉陵每年都发生了足以轰动行业的负面新闻，品牌美誉度大伤。

　　2018年，正式“去摩托化”。 3月，*ST嘉陵发布重组预案，拟以1元的价格出售现有的以摩托车为主的全部资产和负债，转型特种锂离子电源业务。这个曾经的中国摩托车之王，最终以1元的价格告别了摩托车产业。

　　败因一：战略短视与品牌定位固化。 嘉陵一开始将摩托定位于纯粹的交通工具，定位于农村市场，这一“农民形象”虽在短期内做大了规模，却严重影响了品牌的向上延伸空间。后来当嘉陵在城市大量推出系列高端产品之后，市场并不认可，品牌延伸面临巨大挑战。当竞争对手从侧翼市场发起围剿——珠峰摩托推出中国最高端摩托车，济南轻骑抢入女性踏板市场——嘉陵却“对于开发运动摩托、个性摩托、健身摩托等来充实自己的产品簇，似乎并不感冒”，单一的产品结构风险日益突出。

　　败因二：技术合作中的“自我放弃”。 嘉陵与本田的合资合作，本是中国工业技术引进的典范。1993年成立嘉陵-本田，双方各持50%股权。2005年，嘉陵却主动将经营资源从摩托车转向通用动力产品，拱手让出了与全球顶级摩托车企业最核心的技术合作纽带。此后，嘉陵的发动机技术基本停滞，而竞争对手早已迭代了数代产品。

　　败因三：国企体制僵化与危机意识缺失。 落后的管理机制、沉重的负担是嘉陵走向衰落的主因。当企业做大时，国企机制成为制约，“偌大的名头，使得嘉陵成为一个镀金圣地，做大政绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位。”与此同时，嘉陵还盲目跨界多元化，在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，甚至2002年“嘉陵红酒”的正式上市奏响了进军酿酒行业的号角，被业界评价为“看似丰满，实则骨感”的冒险突围。

　　败因四：盲目价格战与品牌价值透支。 90年代末国内市场饱和后，嘉陵挥师南下越南。当时日本摩托卖一两千美元，嘉陵直接砍到800美元，中国品牌迅速抢占80%市场。但同行打起价格战，车价从800美元跌到200美元，利润只剩30元，质量严重缩水。2003年，中国摩托在越南的市场份额暴跌至1%，日本品牌反扑成功。这场价格战，不仅输掉了海外市场，更输掉了品牌尊严。

　　败因五：政策环境的叠加冲击。 中国摩托车产销量在2007年达到顶峰3000多万辆，之后在“禁限摩”政策下，销量以每年8%左右的速度下降。一个每年下滑8%的市场，生存和竞争压力可想而知。行业下行的外部冲击，与嘉陵内部的衰败互为因果，加速了它的消亡。

　　嘉陵的教训值得每一个中国制造业企业深思。但令人欣慰的是，今天的重庆摩托车产业正在迎来一个全新的历史性机遇。

　　机遇一：张雪机车的奇迹证明“中国摩托能行”。 2026年3月，张雪机车在WSBK葡萄牙站两回合连冠，打破杜卡迪、雅马哈等国际豪强数十年垄断。夺冠后，100小时内订单突破5543台，线亿元。这个从修车学徒起步的草根企业，用2年时间走完了传统厂商10年的路——它证明了中国制造不仅能够造出世界顶级的摩托车，更能通过赛事验证技术、塑造品牌、赢得全球认可。

　　机遇二：赛道建设“补课”加速。 年产785.7万辆摩托车的重庆，长期没有一条国际A级赛道，被央媒直接点名批评。但现在，局面正在改变：两江新区200亩国际赛车场已经开工，重庆科学城880亩国际性赛事场地启动规划。宗申赛科龙研发了公升级巡航RA1000打破国外垄断，氢动力摩托车实现“双100”突破。

　　机遇三：新能源与智能化的技术变革。 中国每出口10台内燃机摩托车中，就有4台来自中西部地区。宗申并购隆鑫后，年产量位居全国第一，正在打造“产业大脑+未来工厂”的数字化体系，推动大排量休闲型高端产品转型。新能源电机、氢动力、智能电控等新赛道上，中国企业正与国际巨头站在同一起跑线。

　　值得注意的是，嘉陵的品牌并未彻底消亡。2025年11月，重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司在璧山隆重举办了“一路繁花·聚势绽放”嘉陵品牌150周年庆暨三轮新品发布盛典。嘉陵品牌150年的历史积淀，至今仍有强大的品牌认知度与情感黏性，这是极其宝贵的无形资产。重庆市政府完全可以抓住张雪机车夺冠后“摩都”热潮的历史性窗口期，以政府之手撬动市场之力，重振嘉陵这一民族品牌。具体建议如下：

　　第一，以150周年为战略起点，推动嘉陵品牌战略再定位。 2025年是嘉陵品牌150周年华诞。重庆市政府应支持嘉陵制定全新的品牌战略，彻底摒弃“农村市场”“低端代步”的固有形象，将嘉陵定位为“中国高端摩托车文化的传承者”和“重庆摩托车产业品牌集群的核心力量”。与其让嘉陵停留在三轮摩托车、低端代步车的夹缝中求生，不如大胆改革，让嘉陵乘新能源、大排量的发展东风，推出全新品牌或新品类的新能源汽车摩托车，进入“汽车级摩托车”的蓝海市场。 哈雷戴维森在2026年发布的“RIDE”全球品牌战略提供了一个绝佳参照——通过致敬品牌初心、焕新品牌视觉、聚焦骑行本质与精神共鸣，哈雷在120多年后仍然保持着强大的品牌号召力。嘉陵完全可以借鉴这一路径，以150周年为契机，完成品牌的“二次启航”。

　　第二，发挥政府主导作用，设立“嘉陵品牌振兴专项基金”。 嘉陵品牌当前的持有者重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司，属于兵装集团旗下企业，注册资本仅2000万元，2024年参保人数137人。以这样的企业体量单独进行品牌高端化转型，力量极为有限。重庆市政府可联合相关机构设立“嘉陵品牌振兴专项基金”，采取“政府引导+市场化运作”的模式，对嘉陵进行战略重组和品牌赋能。基金可用于支持嘉陵高端产品研发、全球市场拓展、品牌形象重塑、数字化营销体系建设等关键领域。同时，可参照《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》中的资金支持模式，将嘉陵品牌振兴纳入市级产业扶持资金的优先支持范围。

　　第三，将嘉陵品牌资产纳入重庆“世界摩托车之都”整体品牌战略。 重庆市已在2024年初发布《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，明确提出到2027年全市摩托车产业总产值达到1400亿元，打造2个国际知名品牌。嘉陵作为中国摩托车产业“活化石”级别的品牌，完全有条Betway-官网平台件成为这“2个国际知名品牌”之一。建议重庆市经信委将嘉陵品牌振兴纳入该行动计划的重点专项，在政策、资金、土地、人才等方面给予倾斜支持。重庆社会科学院副院长彭劲松也建议，应以张雪机车夺冠为契机，带动宗申、隆鑫等本土企业品牌价值整体提升，形成“重庆高端摩托品牌集群”。嘉陵品牌应成为这个集群中最具历史厚度和文化辨识度的“旗舰品牌”。

　　第四，推动嘉陵品牌年轻化与国际化同步发力。 品牌的老化是嘉陵走向衰落的重要原因之一。今天的嘉陵要实现复兴，必须彻底年轻化。市政府可支持嘉陵与国内顶尖设计团队合作，推出面向Z世代消费者的新能源摩托车产品线，以“复古+智能”“经典+电动”的双轨策略，重新赢得年轻消费群体的青睐。在国际化方面，市政协委员李耀已明确提出重庆摩托应从“产品出海”转向“品牌出海”，建议相关部门制定“品牌出海”专项行动计划，搭建公共服务平台，扶持“整车+供应链”协同出海。嘉陵品牌完全可以利用其深厚的海外历史积淀，在这一轮“品牌出海”浪潮中抢占先机。

　　第五，创新品牌传播体系，讲好“百年嘉陵”的当代故事。 嘉陵品牌最宝贵的资产不是工厂和设备，而是150年来积累的品牌故事、历史记忆和情感认同。重庆市政府应支持建立“中国摩托车工业博物馆”（可依托嘉陵老厂区旧址），将嘉陵的历史实物、档案资料、产品展品系统化呈现，使之成为重庆工业旅游的核心景点和全球车迷的朝圣地。同时，支持嘉陵利用短视频、社交媒体等新兴渠道，通过纪录片、品牌纪录片、文化IP联名等形式，将“嘉陵”从产品品牌升维为文化品牌。关键是彻底突破“农村市场”“低端代步”的刻板印象，以新能源、大排量、智能化的全新产品矩阵，重塑嘉陵的品牌调性，打造属于新时代中国年轻人的“国民机车” ，让这个百年品牌重新回到大众视野的中心。

　　第六，强化政企协同与人才保障。 嘉陵作为兵装集团旗下企业，其品牌振兴需要市级层面与兵装集团建立高效的协同机制。建议重庆市政府与兵装集团签署战略合作协议，共同推进嘉陵品牌振兴工程。在人才保障方面，启动专项人才引进计划，吸引全球摩托车行业的品牌管理、营销专家来渝，同时政企校协同，联合高校设立培训基地，为嘉陵培育品牌战略、数字营销、跨境合规等领域的国际化运营人才梯队。

　　第七，以赛事文化赋能嘉陵品牌复兴。 赛道上产出的荣誉和品牌溢价，是张雪机车成功验证过的路径。重庆正在推进两江新区国际赛车场等赛道建设，嘉陵完全可以以此为契机，组建嘉陵厂队参加国内外顶级摩托车赛事，用赛事成绩验证技术实力、塑造品牌形象。与此同时，可支持嘉陵打造“百年嘉陵骑行文化节”等IP活动，吸引全国车迷汇聚重庆，将品牌传播与城市文旅深度融合。

　　第八，打通金融与资本市场通道，为嘉陵品牌振兴提供资本动力。 嘉陵要真正做大做强，必须有雄厚的资本支持。重庆市政府可推动设立摩托车产业投资引导基金，重点投向具备品牌发展潜力的本土企业。嘉陵应积极对接资本市场，通过引入战略投资者、实施混合所有制改革、推进资产证券化等方式，为企业发展注入强大的资本动能。可参照隆鑫与宗申战略整合后形成国内规模最大摩托车企业的路径，推动嘉陵与重庆本土优势企业进行战略整合，形成协同效应。

　　第一，坚守主业，聚焦技术创新。 嘉陵最大的教训是“丢了西瓜捡芝麻”——放弃核心制造优势去做多元化。今天的宗申、隆鑫正在走相反的路：归核聚焦，从中小排量向250CC及以上排量高端产品升级。张雪机车2026年研发预算定为1.35亿元，研发占比高达9.33%。只有持续高强度的研发投入，才能真正掌握核心技术。同时，企业必须建立危机意识的长效机制，对潜在风险进行全面识别、分析和有效管理，避免重蹈“在其位未谋其政”的覆辙。

　　第二，以赛事为引擎驱动品牌向上。 全球顶级摩托车品牌——杜卡迪、雅马哈、本田——无一不是通过赛事验证技术、塑造品牌。张雪机车的成功给出了教科书级的示范：两次WSBK夺冠，总奖金不到20万元，却撬动了2.4亿元订单和10.9亿元估值。重庆必须抓住赛道建设的历史性机遇，尽快建成国际A级赛道，形成“赛道测试—技术迭代—民用转化”的闭环生态。同时应构建从荣昌到万州的跨区域拉力赛、环渝摩托车大赛、渝东山区越野大赛等多层次赛事体系，让重庆从“摩托之都”真正蜕变为“世界摩托赛事之都”。

　　第三，坚定品牌战略，打造全球影响力。 嘉陵因固守低端市场而丧失了品牌向上的机会，今天的中国企业必须吸取这个教训。重庆应推动本地企业从“制造出海”向“品牌出海”跨越，构建海外金融与运营体系。张雪机车已与意大利经销商签署欧洲独家分销协议，820RR通过欧盟认证，直接挑战杜卡迪等本土品牌——这是中国品牌全球化的正确路径。企业还要克服文化与战略缺失带来的市场误判，发扬先发优势，以创新引领行业发展，紧贴市场需求。

　　第四，拥抱数字化与绿色化变革，建立人才激励机制。 宗申正在打造的“产业大脑+未来工厂”体系，通过数字化手段打通整机厂与供应商之间的信息壁垒，以数据为信用凭证帮助中小企业融资。在新能源领域，宗申研发成功国内第一辆氢动力摩托车，并自建制氢—储氢—加氢配套设施。与此同时，必须借鉴嘉陵因国企落后的管理机制造成骨干人才愤然离去的教训，建立与现代企业发展相匹配的人才激励机制，让优秀人才愿意来、留得住、干得好。

　　嘉陵江的水仍然日夜不息地汇入长江。嘉陵的辉煌已经写入历史，但嘉陵江畔的摩托车轰鸣声不会消失。从嘉陵厂老厂区改造而成的子弹公园，已经成为人们追忆过往的新去处。但这座城市需要的不是一座纪念公园，而是一个重新崛起的摩托产业。

　　张雪机车的夺冠，以最鲜活的方式证明了中国品牌的可能性。它告诉每一个产业人：在嘉陵江畔，只要坚持技术创新、坚定品牌向上、坚守主业主阵地，中国企业完全有能力在世界舞台上与国际巨头同台竞技。

　　嘉陵的教训是深刻的：一个品牌的死亡，往往不是被对手打败的，而是被自己打败的。它提醒所有中国企业——无论曾经多么辉煌，如果没有危机意识、没有技术创新、没有品牌战略，衰落只是时间问题。而今天的重庆摩托车产业，站在嘉陵的废墟之上，正以宗申、隆鑫、张雪机车为代表，书写着一部全新的产业传奇。嘉陵的品牌资产是重庆乃至中国摩托车产业不可再生的文化宝藏，今天的重庆市政府完全有能力、有条件以政府之手和市场之力相结合的方式，推动这个百年品牌浴火重生。

　　1. 中国网.《90年代的嘉陵70：一代神车 可以养好一个工厂的超级爆款》，2019年

　　2. 百家号.《最早的国产摩托车，嘉陵CJ50当年风光无限，成为一代车友永恒回忆》，2019年

　　7. 澎湃新闻.《曾经它是中国工业制造的神线. 界面新闻.《摩托王沦落成“亏损王”，中国嘉陵大股东输血5亿转型新能源》，2017年

　　10. 天津大学新闻中心.《一代摩托之王，曾经80亿品牌价值，期待涅槃重生》，2016年

　　11. 搜狐.《从80亿到800万，嘉陵拟1元出售摩托车资产》，2018年

　　13. 本网汽车.《嘉陵摩托：从铁疙瘩到时代眼泪，中国制造业的觉醒启示录》，2025年

　　14. 重庆市人民政府.《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》，2025年

　　16. 重庆市政协.《市政协委员李耀：抢占全球价值链高端 助力重庆摩托“品牌出海”》，2026年

　　18. 时尚先生.《哈雷戴维森正式发布全新品牌战略平台RIDE》，2026年

　　19. 搜狐网.《一路繁花·聚势绽放！嘉陵品牌150周年庆暨三轮新品发布盛典盛大举行！》，2025年

　　本文据公开网络信息整理编写，所引用的媒体评价、数据统计和故事案例均来自公开渠道，仅供学术研究与行业交流之用，不构成任何侵权。如有疏漏或不当之处，敬请谅解。

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