将在韩国京畿道高阳市的 KINTEX 韩国国际会展中心 盛大举行。作为韩国规模最大、国际化程度最高的汽车零部件专业展会之一，KOAA自创办以来，始终以“全球汽车产业商务平台”为核心定位，致力于推动韩国汽车供应链与全球整车厂、Tier1、采购商及售后渠道的深度对接。展会由 韩国汽车产业国际化财团（AIN Global） 与 大韩贸易投资振兴公社（KOTRA） 共同主办，具备强大的官方背景与国际资源，是韩国汽车产业对外开放的重要窗口。

　　2026年韩国汽配展KOAA 2026将全面展示韩国在汽车零部件、系统总成、底盘与车身结构件、汽车电子、智能网联、改装与售后配件、维修设备、轮胎与材料等领域的最新成果。随着韩国在电动化、智能化、轻量化方面的持续投入，展会将重点呈现电驱系统、电池包结构件、高压线束、功率电子、智能座舱、ADAS 传感器、氢燃料电池系统等未来汽车核心零部件，充分体现韩国在新一代汽车技术中的竞争力。

　　依托现代、起亚等整车集团的全球影响力，以及韩国在动力电池、电子控制、氢能技术等领域的领先地位，KOAA 每年吸引来自北美、欧洲、中东、东盟等地区的大量专业买家。展会期间将举办多场技术论坛、采购对接会、出口洽谈会及行业趋势发布活动，为参展企业提供从展示、交流到合作落地的全链路商务支持。

　　凭借 KINTEX 的国际化设施、便捷交通与成熟的会展服务体系，2026年韩国汽配展KOAA 2026将继续成为全球汽车产业了解韩国市场、寻找供应链合作伙伴、拓展亚洲业务的重要年度盛会，也是中国汽配企业进入韩国及全球市场的关键平台。

　　发动机部件：气缸体、活塞、曲轴、凸轮轴、气门系统、发动机控制单元（ECU）等。

　　韩国是全球第五大整车生产国，其汽配产业长期深度绑定现代、起亚等本土整车厂，同时又高度外向型，依赖出口与全球供应链协同。2024 年，韩国汽车产业整体出口中，整车出口约 708 亿美元，汽车零部件出口约 350 亿美元，零部件在全球前 6 位，显示出较强的国际竞争力。

　　从规模看，韩国“汽车零部件与配件”市场（含 OEM 与售后）在 2024 年约为 530–550 亿美元区间，预计到 2032 年有望达到 700 亿美元以上，年复合增速约 3.5%–4%。Verified Market Research 其中，传统燃油车零部件需求增速放缓，但仍占据绝对体量；新能源车相关零部件（电驱、电池包、功率电子、轻量化结构件等）成为增量核心。

　　从结构看，韩国汽配市场可大致分为三块：整车配套（OEM）、售后市场（Aftermarket）、出口市场。必威网址登陆入口OEM 端高度集中于现代汽车集团及其一级供应商体系，呈现“车厂主导、配套协同”的纵向一体化特征；售后市场则由本土品牌、国际品牌与渠道商共同构成，2023 年韩国汽车售后市场规模约 164 亿美元，约占亚太售后市场的 5.4%。 出口端则以发动机、变速箱、底盘系统、电池与电驱零部件为主，面向美国、欧盟、东盟与中东等市场。

　　从产业角色看，韩国汽配企业一方面是本土整车厂的“深度配套伙伴”，另一方面又是全球车企与 Tier 1 的重要供应商。2024 年，全球前 100 大汽车零部件供应商中，有 9 家来自韩国，合计销售额约 753.7 亿美元，占前 100 总销售额的 6%。 这意味着韩国汽配不仅在数量上具备规模，更在全球价值链中占据中高端位置。

　　韩国政府对汽车与汽配产业的政策，已经从“传统制造业扶持”转向“未来汽车 + 出口驱动 + 产业升级”的综合框架，汽配企业几乎全部被纳入“未来汽车生态”的政策体系中。

　　韩国政府将“未来汽车”（电动化、智能化、网联化）列为国家战略产业之一，围绕整车、电池、零部件、软件与服务出台了一系列支持政策，包括：

　　对电驱系统、功率半导体、轻量化材料、智能座舱、ADAS 等关键零部件研发给予资金支持与税收减免，鼓励汽配企业从传统机械件向高附加值电子与系统集成转型。

　　韩国将汽车产业划分为西海岸集群（首都圈）、东南集群（蔚山为核心）、湖南集群（光州、群山等），在各地布局“未来汽车产业园区”，为零部件企业提供用地、基础设施与配套服务。

　　在全球供应链波动背景下，韩国政府鼓励关键零部件（尤其是电池材料、功率器件、车规芯片等）实现本土化或与友好国家共建供应链，以降低对单一国家或地区的依赖。

　　通过大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）与 InvestKOREA 平台，为汽配企业提供海外市场信息、对接服务与投资引导，吸引全球 Tier 1 与整车厂在韩国设立研发与采购中心。

　　韩国与美国、欧盟、东盟等主要市场签署了多项 FTA，为汽配出口提供关税优惠与制度便利，增强韩国零部件在全球市场的价格与准入优势。

　　更严格的排放与油耗法规推动整车厂采用更高效的动力总成与轻量化零部件，间接提升相关汽配需求。

　　对主动安全系统（如 AEB、车道保持、必威网址登陆入口盲点监测等）的强制配置要求，推动 ADAS 传感器、控制单元与线束等零部件的渗透率提升，为电子类汽配企业创造新机会。

　　2026 年的韩国汽配市场正处于“传统优势稳固 + 新能源与智能化快速扩张”的结构性转折期。整体趋势呈现出 技术升级、供应链重构、出口驱动、产业外溢、价值链上移 五大方向，推动韩国汽配企业从传统 Tier 1/2 角色向“系统集成商 + 全球供应链节点”演变。

　　韩国汽配企业正在经历从发动机、变速箱等传统机械件向 电驱、电池包结构件、功率电子、高压线束、热管理系统 的快速转型。

　　现代/起亚的电动车战略（E‑GMP 平台）持续扩张，带动本土供应链同步升级

　　预计到 2030 年，韩国汽配产业中电动化零部件占比将从 2023 年的约 18% 提升至 40% 以上，成为增长主引擎。

　　趋势二：汽车电子价值占比持续提升，韩国供应链向“电子化 + 智能化”跃迁

　　随着智能座舱、ADAS、车载传感器、域控制器等渗透率提升，韩国汽配企业正从传统机械件向 电子、电控、软件 转型。

　　韩国电子产业基础雄厚（三星、LG 体系），使其在汽车电子领域具备天然优势。预计到 2030 年，韩国汽配企业来自电子类零部件的收入占比将超过 50%。

　　2026 年的出口趋势呈现三大方向：对美国出口持续增长：受益于美韩 FTA 与北美供应链重构

　　对东盟、中东出口快速上升：韩国品牌在当地销量增长带动配套需求；对欧洲出口结构升级：从传统件向电动化零部件转移；韩国汽配出口结构正在从“发动机 + 变速箱”向“电驱 + 电池结构件 + 功率电子”转型，出口附加值显著提升。

　　趋势四：供应链重组与本土化加速，韩国成为“全球 Tier 1 的关键节点”

　　全球供应链在疫情后进入重构周期，韩国汽配企业正在成为全球车企的“第二供应链”或“风险对冲供应链”。

　　2026 年的供应链趋势包括：全球车企增加韩国供应商占比（尤其是电动化零部件）；韩国企业在北美、欧洲设厂加速（应对关税与本地化要求）；韩国成为全球 Tier 1 的重要合作伙伴（如与博世、采埃孚、麦格纳等合作加深）；韩国汽配企业的全球角色从“成本优势供应商”向“技术型供应商”转变。

　　韩国售后市场规模稳定在 160–170 亿美元 区间，增速不高但结构变化明显：线O）渗透率提升；连锁维修体系扩张（如 Autobell、Speedmate）；轮胎、电瓶、滤清器等高频品类竞争加剧；新能源车售后需求快速增长（电池检测、热管理维护、高压系统维修）；售后市场的数字化程度提升，使得供应链透明度更高、品牌竞争更激烈。

　　韩国汽配产业是韩国制造业的核心支柱之一，与现代、起亚等整车厂形成高度协同的纵向供应链体系。2024 年韩国汽车零部件出口规模约 350 亿美元，整体汽配产业规模约 530–550 亿美元，位列全球前六。产业结构呈现“出口驱动 + 本土整车强绑定”的双重特征，其中 OEM 配套占比超过 60%，售后市场约占 30%，其余为全球 Tier 1 供应链订单。韩国汽配企业在发动机、变速箱、底盘、车身结构件等传统领域具备成熟优势，在电池、电驱、电控、功率半导体、轻量化材料等未来汽车零部件领域快速扩张。

　　从产业布局看，韩国汽配主要集中在三大区域：以蔚山为核心的东南产业带（整车 + Tier1）、以京畿道为核心的西海岸带（电子、软件、智能化零部件）、以光州和群山为核心的湖南带（轻量化材料与零部件制造）。在全球供应链重构背景下，韩国汽配企业加速向北美、欧洲设厂，以满足本地化要求并提升全球竞争力。

　　1. 出口结构快速升级：2026 年韩国汽配出口继续保持强劲增长，尤其是面向美国、墨西哥、东盟的订单显著提升。出口结构从传统发动机、变速箱等机械件，转向 电驱系统、高压线束、电池包结构件、功率电子 等高附加值产品，出口均价与利润率同步上升。

　　2. 全球供应链重组加速：受北美本地化政策与供应链安全要求影响，韩国汽配企业加速在 美国、墨西哥、波兰、捷克 等地设厂，形成“韩国研发 + 海外制造”的双中心模式。同时，韩国本土也吸引全球 Tier 1 在当地设立研发中心，强化其全球供应链节点地位。

　　3. 整车厂战略推动零部件结构变化：现代、起亚加速推进 E‑GMP 平台与下一代电动车平台，带动本土供应链在 800V 高压系统、热管理、轻量化材料、智能座舱电子 等领域扩产。氢燃料电池商用车项目推进，使韩国在 FCEV 零部件领域保持领先。

　　4. 售后市场数字化与连锁化：韩国售后市场保持稳定规模，但结构快速变化。线上配件平台、连锁维修品牌与 O2O 服务渗透率提升，传统经销体系面临重构。新能源车售后需求增长明显，电池检测、高压系统维修成为新增

　　1. 韩国本土 Tier1 品牌占据国内 OEM 市场主导地位（约 70% 以上）

　　韩国汽配 OEM 市场高度集中，现代与起亚的供应链体系决定了本土 Tier1 的主导地位。2026 年，韩国本土汽配企业在整车配套市场的占有率超过 70%，核心品牌包括：

　　其中，现代摩比斯一家占据韩国汽配 OEM 市场约 35–40% 的份额，是韩国最大、全球前十的汽车零部件供应商。

　　韩国售后市场规模约 160–170 亿美元，本土品牌占比约 45%，国际品牌占比约 55%。

　　国际品牌如 Bosch、Denso、Valeo、ZF、NGK、Continental 在韩国售后市场保持较高渗透率，尤其在火花塞、滤清器、制动系统与电子类零部件中占据优势。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。