本报讯 （记者岳 倩）市场监管总局缺陷产品召回技术中心近日发布的汽车召回数据显示，2025年，我国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约682.5万辆。
分国别来看，2025年国内汽车召回活动中，德系品牌累计实施召回32次，位居召回次数榜首。其召回总量为128万辆，同比大幅下降，位居第三。日系品牌在召回数量上位居榜首，全年共计召回220.7万辆，同比上涨27.3%，占比超过全年召回总量的三成。
美系品牌和韩系品牌的召回数量也出现了不同程度下降。其中，美系品牌全年召回总量139.9万辆，同比降幅达到60.5%，召回次数降至14次。韩系品牌在召回次数上相比2024年有所增多，召回数量为48.9万辆，同比下降了19.1%，占比不到2025年召回总量的一成。
自主品牌在2025年召回数量为56.6万辆，相比2024年上涨26.7%，占比为8.3%；召回次数同比上升。根据中国汽车工业协会最新数据，2025年，自主品牌乘用车市场份额持续攀升，当前已突破七成大关，创历史新高。
2025年单次数量超过50万辆的召回共有3次。2025年1月，东风本田和广汽本田因“转向机内部蜗杆弹簧预压力设置问题”，在国内大规模召回约136.7万辆汽车。同月，特斯拉也实施了大规模召回行动，涉及超过120万台车辆，主要问题集中在“后视摄像头功能异常”和“电子助力转向系统失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中国市场实施召回，总计超过63万辆汽车，召回原因为“发动机进气可变凸轮轴正时（VCT）系统存在机械缺陷”“发动机控制模块（ECU）存在软件逻辑问题”。
在市场保有量持续攀升、新车销量不断增长的背景下，新能源汽车整体召回数量呈现下降趋势。2025年，因产品技术缺陷导致安全隐患，多家新能源车企实施召回，累计数量超210万辆，较2024年大幅下降，反映出行业质量管控能力的实质性提升。
除特斯拉的大规模召回外，现代汽车、上汽通用五菱、捷尼赛思等车企因旗下车型相关软件问题，可能造成包括制动助力失效、驱动模式失效在内的多项安全隐患，实施了产品召回。丰田因组合仪表控制程序设定不当，导致车辆行驶过程中仪表出现黑屏现象，直接影响车速、警告灯等关键信息的正常显示，因此召回相关车型。奔驰存在电控单元软件参数偏差问题，奥迪则出现仪表盘软件逻辑缺陷，两类故障均指向软件交互层面的漏洞，最终造成仪表显示内容失真、关键行车数据读取异常等，引发召回。此外，小米汽车因辅助驾驶安全隐患召回11.69万辆小米SU7标准版。
动力电池安全依旧不容忽视。比亚迪成为因此类原因召回总量最大的车企，秦PLUS DM-i单一车型因“动力电池包一致性问题”召回近9万辆。比亚迪还因“电池密封垫安装不到位”召回了7万多辆元Pro纯电动汽车。理想汽车针对动力电池热失控风险召回了1.14万辆2024款MEGA车型，召回方案要求同时更换整套动力电池包（含BMS系统）、前电机控制器总成以及冷却管路组件，处理成本较高。
据了解，市场监管部门开展的缺陷调查是推动召回的重要力量。2025年，汽车被动召回达到21次，涵盖自主、合资和进口品牌。其中，自主品牌占12次。在动力电池召回案例中，超半数由市场监管总局启动缺陷调查后强制推动实施，这一现象暴露出部分车企的质量管理体系仍存在明显改善空间。奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华品牌也有部分召回是被动进行的。相比之下，日系品牌2025年所有召回活动均为主动发起。业内人士认为，虽然大规模召回可能会影响品牌形象，但主动承担责任的态度展现了成熟车企的担当，这种透明化处理方式有助于重建消费者信任。
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