2025年中国改装车合法上路政策通过“外观-内饰-性能微调”的分类管理框架，在释放个性化需求与坚守安全底线间形成系统性平衡。这一框架既允许车主进行适度的个性化表达，又通过明确的技术参数限制确保车辆安全性能与公共道路秩序，体现“安全优先、个性为辅”的核心导向。
外观改装在样式创新与尺寸管控间建立严格边界。车身颜色允许通过喷漆或贴膜变更，但主色调不得超过三种，且禁止使用警车蓝、消防红、工程抢险黄等执法专用色及镜面反光、变色龙材质。面积管控采用分级备案机制：改装面积不超过车身10%无需报备，10%-30%需在10日内到车管所备案，超过30%则需提交变更登记申请。功能性加装方面，SUV和MPV可加装行李架（高度≤300毫米，宽度不超过车身侧立面5厘米）、脚踏板（外侧不超车身外50毫米且位于两轮之间），但不得改变车辆接近角、离去角或影响号牌识别。中网与保险杠允许更换样式，但需保留原厂品牌标识且不改变车辆长宽尺寸，禁止安装“流氓钩”等突出部件。轮毂改装实现“同尺寸样式开放”，即允许更换刀锋式、多辐式等个性化设计，但尺寸规格需与登记证书一致，且同轴轮胎花纹必须统一。
内饰改装以“不影响安全结构”为核心原则，赋予车主较高自由度。座椅材质可更换为真皮、翻毛皮等，但禁止拆除座椅或改变布局（如七座车不得改为五座）。加装行车记录仪、倒车雷达等小电器及更换方向盘套、中控饰板等装饰件被允许，但不得改动原车线路或影响安全气囊工作。音响、空调、导航等设备的加装或拆除需向车管所申请批准，而不涉及结构改动的内饰装饰升级则无需变更登记。
性能微调通过“检测认证”机制实现安全与性能的平衡。动力系统方面，允许通过ECU调校提升发动机性能，但需通过国家认可机构检测并确保排放符合国六标准，数据需通过OBD接口实时上传监管。底盘改装中，更换避震弹簧需通过专业安全检测，确保不影响车辆操控特性。刹车系统可升级为AP Racing、Brembo等品牌卡钳，但需匹配车辆ECU参数以避免制动逻辑冲突。灯光升级允许换装氙气或LED大灯，但必须加装透镜以避免眩光，近光亮度需≥1050流明、远光≥1450流明，色温≤6000K，且禁止使用爆闪光或额外加装灯具。
值得注意的是，新能源车改装首次被系统性纳入规范，允许升级电池散热模块（不得拆卸三元催化器），三电系统改装需符合《汽车改装技术规范指引》。这一举措不仅为新能源车主提供了个性化空间，更释放了政策鼓励技术创新与安全监管协同发展的信号，推动改装行业向电动化、智能化转型。
总体而言，2025年合法改装政策通过“分类明确、参数量化、检测前置”的管理逻辑，既满足了车主对车辆个性化的合理需求，又通过严格的尺寸限制、安全标准和备案机制筑牢道路安全底线，为改装行业的规范化发展奠定了基础。
禁止改装的核心禁区设置，旨在从根本上防范安全风险、控制环境污染、保障车辆身份可追溯性，其划定逻辑可归纳为“安全-环保-身份识别”三个核心维度。以下从该框架展开分析：
在安全维度，禁区设置聚焦于保障车辆行驶稳定性与被动安全性能。动力系统改装被列为首要禁区，包括通过改装进气系统、点火系统、增压器、行车电脑等方式提高发动机参数，或擅自更换发动机、变速箱（除非原厂损坏并经正规手续更换）。此类改装会破坏原厂动力匹配平衡，导致发动机过热、机械故障概率升高，直接威胁行车安全。底盘与车身结构的改动同样被严格限制，例如改装悬挂系统、升高/降低底盘、加宽轮胎、改变轴距等，这些行为会破坏原厂动力学设计，导致制动距离延长、操控响应迟滞。此外，灯光改装（如改变光色、粘贴灯膜、加装灯具）及安全装置改动（如拆除安全带、改装竞技方向盘）会削弱行车安全保障，例如灯光色温超过6000K或灯膜导致照明衰减，将增加夜间事故风险。
环保维度的禁区主要针对噪声与排放污染控制。擅自拆除机动车消音器、改装排气系统（如“炸街”尾喉）或拆除三元催化器等行为被明确禁止，此类改装会导致噪声超标（如加装排气管造成的噪声污染）及排放恶化，违反环境保护法规。例如，使用声音巨大且排放超标的排气管将面临500-1000元罚款，体现了政策对环境污染的严格管控。
身份识别维度的禁区旨在确保车辆身份信息的唯一性与可追溯性。改动车标或品牌标识被绝对禁止，此类行为涉嫌篡改车辆身份信息，干扰交通管理部门对车辆合法性的核验。同时，改变车身颜色、更换发动机、车身或车架后未按规定时限办理变更登记，也属于核心禁区，这一要求可有效防止盗抢车辆洗白、非法拼装车辆上路等风险。此外，喷涂特种车辆专用颜色（如消防红色、工程救援黄色、行政执法白色和蓝色）同样被严格禁止，以避免公众对车辆功能的误判。
监管实践中，禁区政策的执行体现出高度严格性。例如，部分车主因擅自加装尾翼、发动机盖等不符合要求的空气动力学套件，或改装灯光、排气系统，在车辆年检中因不符合安全或环保标准而失败，需恢复原状方可通过。政策层面始终强调“非法改装=安全隐患”的风险认知，通过明确法律后果（如罚款、责令恢复原状、扣车，情节严重者吊销驾照，事故后保险公司可拒赔）强化震慑效应，凸显了对道路交通安全的优先考量。
2025年中国改装车备案流程在政策优化后呈现显著变化，核心体现在线上化与效率提升。优化前，备案流程以线下办理为主，需车主携带全套材料至车管所现场提交、查验，整体周期较长；优化后，通过12123APP等线上平台实现预审功能，支持“容缺受理”，例如车身改色、轮毂改装等项目可线上提交改装前后对比照片及发票完成登记，办理效率较线星空顶改装通过线天内完成审批。此外，各地车管所开通“改装备案快速通道”，进一步缩短线下查验等待时间，形成“线上预审-线下查验-快速发证”的高效流程。
备案流程的具体要求可分为时间限制、材料准备及办理步骤三方面。时间上，不同改装项目需在规定期限内完成备案：车身颜色改装面积超30%或更换刹车钳需在10日内办理，加装/拆除车顶行李架、保险杠等设备需在30日内申请变更登记。材料准备需提交机动车所有人身份证明、机动车登记证书、行驶证、改装项目合格证明（如发动机/车架更换需额外提供安全技术检验报告，动力改装需第三方检测机构出具的合格证明），并填写《机动车变更登记申请表》。办理步骤包括线上预审（部分项目）与线下查验：线上通过平台提交材料，审核通过后预约线下查验；线下需先处理车辆违章，携材料至车管所拍照、填写申请表，经查验合格后缴费，3个工作日内完成审核并核发行驶证。
政策在备案流程中体现“宽进严管”的鲜明特点，通过简化手续降低合规成本，同时强化后续监管以保障安全。“宽进”表现为：原厂改装车无需额外证明即可直接上牌，线上备案支持“容缺受理”减少材料提交压力，审核周期压缩至3个工作日内，显著降低车主时间与经济成本。“严管”则体现在年检与日常监管的双重收紧：年检环节重点升级灯光亮度（如改LED大灯亮度超标直接判定不合格）、刹车性能及排放检测（刷ECU导致尾气不合格需罚款并恢复原厂）；日常监管中，未按时备案将面临200元罚款，非法改变车身结构最高处罚500元，涉及噪声污染的改装（如拆除消声器）依据《噪声污染防治法》追责，情节严重者将被责令恢复原状、扣车或吊销驾照，且保险公司可拒绝理赔。
地方差异对备案流程落地形成挑战，部分地区存在额外限制，例如对贴膜改色的透光率、行李架高度设定更严格标准，要求车主改装前需提前咨询当地车管所。为解决这一问题，统一标准成为政策落地的关键。中国汽车改装用品协会建议，通过“全国机动车改装信息平台”整合各地合规要求，车主可实时核查改装项目合法性；同时保留改装件购买凭证、施工记录等全套资料，作为备案与争议处理的依据，这一措施有助于减少地方执行差异，提升政策统一性。
总体而言，2025年改装备案流程通过线上化优化实现效率提升，“宽进严管”模式在降低合规门槛的同时，依托技术手段与法律保障强化监管力度。地方差异的存在要求进一步推动标准统一，而全国性信息平台的建设与行业协会的引导将为政策全面落地提供支撑。
从“中央政策-地方执行-技术支撑”三级体系评估改装车政策的实施性可见，当前政策执行呈现“框架初步建立但细节待完善”的特征。中央层面已通过制度设计明确改装市场开放方向，例如《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则》从生产源头对改装行为进行约束，明确主机厂对改装质量负全责，受托改装企业需具备正规资质且严禁转包业务，并配套严厉处罚措施，包括隐瞒或造假申请将被驳回且一年内禁申，产品一致性不达标或存在安全隐患将被责令停产停销、限期整改，严重者暂停合格证上传或禁止开展委托改装业务。
地方执行层面则存在显著的“松紧差”，核心问题在于政策模糊地带与执行标准不统一。例如，LED大灯合法性等政策未明确细化，导致“同样的灯，在A市能过检，到B市就被罚200元”的执法差异，各地执行标准不统一，现行法规与相关标准之间存在不一致情况。尽管如此，地方执行在政策落地初期已显现积极信号，如深圳政策实施首月，当地车管所备案的改装车数量同比增长340%（其中90%为轮毂与颜色变更）；新规实施首周，北京某改装工作室咨询量激增240%（70%涉及涡轮增压车型合规化改造）。
技术支撑体系的完善程度直接影响政策执行效率与监管能力。在流程优化方面，备案机制逐步便捷化，车身改色可线上登记，动力改装需经认证机构检测合格后备案，12123APP线上预审通道效率比线倍，新上线星空顶案例）；数字化管理同步推进，2024年7月起试点机动车登记证数字化，60个城市先行（包括北京、天津），年底全国推广，此前已全面实施电子年检标（1475亿张）和电子驾驶证（2.5亿个），“交管12123”APP提供35项交通服务，注册用户达5.4亿。监管技术手段方面，通过OBD接口实时上传数据（如ECU调校需确保排放达标），并对违规行为（如未备案、非法改变结构）实施罚款、扣车等处罚。然而，技术支撑仍存在短板，部分地区检测机构设备滞后，难以应对涡轮增压车型合规化改造等复杂项目的合规审查，这一问题在地方执行中已显现。
总体而言，中央政策已明确改装市场规范化方向，地方执行在简化流程、激发市场活力方面取得初步成效，但地方标准不统一、监管能力与技术支撑不足等问题仍较突出。检测机构与技术手段的当前布局尚不能完全支撑万亿级改装市场的合规性审核需求，需进一步细化执行标准、升级检测设备并强化跨区域监管协同。
政策松绑对改装车产业链呈现显著的“双向激活”效应，既通过合法需求缺口推动制造与服务端扩张，又通过技术升级与标准建立加速行业规范化。在制造端，广东、浙江等地轮毂、包围件企业产能普遍扩增30%，ECU芯片订单量激增，反映出市场对改装核心零部件的需求爆发。主机厂与改装企业的协同创新进一步强化供给能力，例如运良与一汽红旗联合开发的豪华硬派越野车基于模块化底盘技术预留标准化改装接口，上汽大通星际X改装款皮卡则通过“星桥架构”突破皮卡年检与报废年限限制，实现合规化改装。服务端方面，认证改装门店预计两年内数量翻番，专业检测机构加速布局，深圳国际改装展参展商同比增长40%，显示服务体系正快速响应政策红利。
与此同时，车企官方改装套件的推出成为规范化进程的关键推手。上汽大众推出ID.3 GTX套件款并启动“ID.Creator灵感共创计划”，捷途汽车打造“捷途JMK”官方改装品牌，东风猛士发布“猛士越野生态高定平台”，这些举措通过标准化、合规化的原厂方案挤压非法改装空间。未来将实施的改装配件认证清单（白名单制度）进一步明确合规边界，消费者可通过官方认证选购避震、包围等部件，从源头降低非法改装风险。
新能源改装凭借市场规模与技术突破成为行业新风口。随着国内电动车保有量突破1亿辆，电池散热模块升级、电机功率优化等后市场服务需求快速释放，有望形成千亿级细分市场。技术层面，比亚迪研发的“可编程车身控制系统”支持通过手机APP调整悬挂高度与转向比，博世推出适配500+车型的改装ECU程序，结合碳纤维复合材料（如3.8kg减重65%的碳纤维机盖）、记忆合金避震等新材料应用，为新能源改装提供技术支撑。然而，三电系统改装的技术门槛对市场格局产生显著影响：电池散热优化需匹配车辆热管理系统，电机功率提升涉及电控逻辑重构，此类技术壁垒促使具备核心技术能力的主机厂与专业改装企业（如东莞采用AI智能定制模式的工厂，改装周期缩短至3天、成本降低40%）占据竞争优势，中小厂商或面临转型压力。
总体而言，政策驱动下的产业链激活与规范化进程呈现协同推进特征：制造端通过产能扩张与技术升级响应需求，服务端依托认证体系构建合规生态，车企与监管层则通过官方套件与白名单制度压缩非法空间，新能源改装的技术突破与市场潜力进一步为行业发展注入动能。
车主合规意识的变化可基于“认知-动机-行为”模型进行系统性分析。在认知层面，政策松绑后车主对合规改装的认知仍存在显著滞后性。部分车主因对备案流程（如线上备案通道）不了解、对政策模糊地带（如LED大灯合法性）存在困惑，导致备案率偏低。例如，改“蒂芙尼蓝”未备案被扣12分的案例，反映出车主对颜色改装需备案的认知不足。此外，85%的车主曾因原有法规限制压抑改装需求，政策松绑后虽需求释放，但长期形成的认知惯性仍导致部分车主延续“先改装后备案”的错误认知，进一步加剧合规滞后。
动机层面，政策松绑显著激活了合规改装需求。数据显示，深圳车管所备案改装车数量同比增长340%，印证了压抑需求的释放效应。然而，备案流程繁琐、合规机构信息不透明等因素，削弱了部分车主的合规动机，导致其仍选择非法改装（如改排气管、加装尾翼等）。此外，部分车主因改装成本上升（如货车合规改装成本增加），转向低合规车型，反映出经济动机对合规行为的潜在影响。
行为层面，车主行为模式正从“偷偷改”向“主动备案”转型，但合规行为的普及仍面临挑战。尽管政策引导下部分车主主动遵循“先备案，后上路”原则（如改色、换发动机需10日内登记），但未及时备案、违规改装导致年检失败等问题依然存在。例如，部分车主因私自加装尾翼未备案，不仅年检失败，还需缴纳罚款，反映出认知、动机与行为的脱节。同时，非法改装行为（如“黑武士风格”全车黑化）仍带来安全隐患，夜间事故率提升40%，凸显行为合规性对道路安全的直接影响。
提升车主合规率需以“黄金法则”（先备案后上路、保留原厂件、选择合规机构）为核心，强化车主教育与政策宣传。在认知提升方面，需明确“先备案后上路”的刚性要求，通过案例宣传（如未备案改色被扣12分）强化流程认知，并公开线上备案通道、合规机构名录，消除信息壁垒。针对动机层面，简化备案流程、降低合规成本（如提供合规改装补贴）可增强合规意愿。行为引导上，需强调保留原厂件（年检或纠纷时需恢复原状）、选择合规机构的重要性，减少非法改装风险。此外，针对车主群体的代际特征开展精准宣传，如向95后“姿态玩家”普及轮毂改装的合规参数，向“新中产改装族”强调国际大牌部件的合规认证，可提升教育实效性。政策宣传还需明确模糊地带（如LED大灯的亮度标准），通过地方车管所咨询渠道（如改装前咨询当地车管所）提升规则清晰度，最终实现从“被动合规”到“主动合规”的转变。
中国汽车改装市场的增长逻辑可构建为“政策松绑-需求释放-资本涌入”的递进链条，其规模扩张与动能释放呈现多维度驱动特征。从市场体量看，2024年中国汽车改装市场规模已突破1200亿元，同比增长近15%，其中合规化改装占比35%，同期汽车后市场整体规模突破5万亿元。随着2025年改装合法化进程推进，市场规模预计将突破2000亿元，万亿级汽车后市场潜力逐步激活。
政策松绑是触发市场增长的核心引擎。一方面，政策开放直接激活存量车主的改装需求，以3.53亿辆汽车保有量为基数，叠加85%车主对个性化改装的支持态度，形成庞大的潜在市场基础。另一方面，新能源汽车保有量破亿催生三电系统改装新场景，电池散热模块升级、电机功率优化等服务有望形成千亿级细分市场。此外，政策放开带动合规改装市场规模快速扩张，2025年相关市场规模或突破千亿，其中灯光改装等细分领域年增长率已超30%。
需求释放呈现多元化拓展态势。个性化消费趋势下，存量燃油车车主对外观、性能的改装需求与新能源车主对三电系统的升级需求形成叠加效应。同时，房车改装与“改装+旅游”融合业态拓展了消费边界，露营装备加装等需求在云南、海南等地已带动周边消费增长15%，成为新的需求增长点。
资本层面已显现积极响应，以广东为代表的改装产业集群率先扩产30%，反映出市场对政策红利的乐观预期。对比国际市场，德国改装市场规模占汽车后市场的15%，而中国当前改装市场占比仍有显著提升空间，且新能源改装占比已达35%，预示着以三电系统升级为核心的差异化增长路径正在形成。
政策推动下，中国改装车产业链正经历从“分散化-野蛮生长”向“集中化-规范化”的结构性转型，其核心驱动力来自认证体系完善、主机厂深度介入及企业战略升级的协同作用。
认证体系的健全是产业链规范化的核心抓手。“改装技术白名单”“改装件认证清单”等制度的落地，显著提高了行业准入门槛，倒逼技术能力薄弱、合规性不足的中小改装店逐步淘汰，推动资源向头部企业集中。例如，政策明确鼓励使用合规大厂轮毂（如BBS、RAYS），以降低安全风险——数据显示山寨轮毂的爆裂事故率高达37%，这一导向加速了劣质产品出清，为规模化生产的头部企业创造了成本优势空间。同时，中汽协正借鉴德国TÜV经验完善检测标准，推动改装零部件认证体系系统化，进一步强化行业规范基础。
主机厂与专业改装企业的深度协同，催生“原厂改装”新模式，重塑产业链分工。头部改装企业通过与主机厂联合开发实现合规化突破，例如运良汽车与一汽红旗合作开发豪华硬派越野车、与上汽大通推出合规皮卡改装车型，此类合作既确保产品符合原厂质量标准，又借助主机厂的渠道资源快速推向市场。同时，汽车制造商直接介入官方改装领域，如上汽大众推出“ID.Creator灵感共创计划”，鼓励用户参与改装设计；捷途汽车提供改车、玩车、社交、旅行一站式服务；东风猛士打造越野改装生态平台，通过绑定用户全生命周期需求巩固市场份额。
企业战略层面呈现“用户深度参与+服务场景延伸”的转型特征。传统“单向改装”模式逐渐被“用户合伙人”模式替代，上汽大众、上汽大通等企业通过共创计划吸纳用户需求，将改装设计从企业主导转向用户驱动，增强产品与消费者的情感连接。二手车市场也成为产业链延伸的重要场景，政策鼓励汽车制造商开展二手车置换业务，二手车经销商提供改装质保服务，形成“新车改装-二手车流通”的闭环生态。
“原厂改装+第三方认证”模式的普及，进一步打开国际品牌的市场机遇。随着国内认证体系与国际标准接轨，博世、米其林等国际巨头针对中国改装市场推出专用产品，BBS、RAYS等高端零部件品牌因产品合规性优势加速渗透，推动产业链向高端化升级。同时，头部企业通过规模化生产降低合规改装件成本，广东地区部分改装厂已启动30%的产能扩张，以应对规范化带来的市场需求增长。
总体而言，政策引导下的产业链重构以“规范化”为核心，通过认证体系过滤、主机厂资源整合、企业战略创新，推动行业从分散的“野蛮生长”向集中化、高附加值的生态模式转型，为“原厂改装+第三方认证”的可持续发展奠定基础。
政策落地的核心痛点可从“标准-监管-教育”三维度深入剖析。在标准层面，滞后性与细化不足问题突出，根源在于改装行业长期处于灰色地带，技术积累匮乏，导致现行标准与市场需求脱节。具体表现为技术指标不明确，如车身包围材质强度、ECU调校排放阈值等关键参数尚未细化；政策存在模糊地带，例如LED大灯合法性等问题缺乏清晰界定；认证体系存在盲区，难以覆盖新兴改装需求，进一步加剧了标准与实践的脱节。
监管层面的不均与能力不足是另一重挑战。地方财政与设备投入的差异导致执法标准不统一，部分地区检测机构因设备落后，难以应对复杂改装项目的合规审查，而特种颜色、结构改装等领域的监管难度进一步放大了执法漏洞。此外，非法改装行为屡禁不止，如假检测报告的流通，反映出监管机制对全链条质量追溯的乏力，也凸显了地方执法效能的参差不齐。
教育层面的认知偏差则反映了改装文化普及的不足。车主对备案流程的不熟悉导致合法备案率不足30%，而盲目追求“低趴风格”“黑武士风格”等个性化改装，进一步引发安全隐患，如“黑武士风格”车辆夜间事故率提升40%。这种认知缺失不仅加剧了安全风险，也削弱了政策执行的社会基础。
上述痛点对政策公信力产生直接影响。例如，车主因行李架高度不符未明确的标准被要求整改，或因LED大灯合法性模糊面临执法差异，此类事件易引发公众对政策合理性的质疑。同时，30%的改装车事故源于刹车系统违规改造，32%的改装件存在质量不达标问题，这些安全事件进一步侵蚀了公众对政策有效性的信任，形成“标准滞后-监管失效-安全事故-公信力下降”的恶性循环。
中国改装车行业的规范化发展需遵循“标准先行-监管升级-文化培育”的系统性路径，通过政策引导与市场协同推动行业从无序走向成熟。
标准先行是规范改装市场的基础。需优先构建核心改装部件的技术标准体系，例如针对ECU调校、车身包围等关键部件制定明确的技术指标（如ECU调校的排放阈值、车身包围的材质强度），并建立全国统一的改装件认证平台。中汽协已在推进改装零部件认证体系建设，可借鉴德国TÜV经验完善检测标准与认证流程，确保改装件的安全性与合规性。同时，建议实施“白名单”制度动态更新合规改装项目，加快出台改装领域法律法规以扩大可改装范围，并理顺检测认证标准和流程，为行业提供清晰的合规指引。
监管升级需依托技术手段与统一机制消除执行差异。可通过“交管12123APP”实现改装数据全国联网，整合各地备案信息，解决地方监管标准不一的问题。同时，试点“改装车电子身份证”（如通过RFID芯片记录合法改装信息），实现年检扫码核验，提升监管效率。此外，需明确监管部门职责，出台行业准入条件，建立统一的监管机制，并完善第三方检测体系，确保改装行为全流程可追溯、可监管。
文化培育是行业可持续发展的软实力支撑。应加强车主合规意识宣传，普及《机动车登记规定》等相关法规，引导用户保留改装凭证并定期核查合法状态。同时，支持改装展会、赛事等活动，传播“合法改装=安全+个性”的文化理念，推动社会对改装文化的正向认知。在人才培养方面，可推动校企合作建立改装技术人才培育体系，为行业输送专业力量。
政策与市场的协同是长期成功的关键。需鼓励车企与改装厂联合研发合规改装套件，将原厂品质与个性化需求结合，从源头降低改装风险。同时，推动保险行业创新，推出“改装责任险”并明确赔偿范围与免责条款，减少理赔纠纷，为改装市场提供风险保障。通过标准、监管与文化的多维度发力，实现改装车行业的安全化、规范化与可持续发展。### 补充说明：图片资源说明
由于图片资源获取受限，本文档中涉及的汽车改装案例图片建议通过以下方式补充：
车身改色案例：轮毂改装示意图：建议搜索关键词“2025合法改装轮毂案例”获取相关图片车顶行李架安装示例：建议搜索关键词“合规车顶行李架改装”获取相关图片
线上备案操作界面：建议搜索关键词“12123改装备案流程”获取截图车管所查验现场：建议搜索关键词“改装车查验流程”获取相关图片
改装车展现场：建议搜索关键词“2025深圳国际改装展”获取展会照片合规改装门店：建议搜索关键词“认证改装服务门店”获取相关图片
（注：实际使用时需替换为有效图片链接，确保每张图片均有明确说明与上下文匹配）### 合法改装项目配图示例
行李架高度28cm（≤30cm限值），脚踏板外伸4.5cm（≤5cm规定）
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