在智能化下半场，新能源转型进入深水区，汽车迭代周期加快，智能化要求越来越高。每个品牌都需要大量资源投入，因此必须集中研发资源，实行集团军作战，研发总院就聚焦大家都需要的技术。

　　就是面向未来的、共性的、基础的平台和技术，比如造型、架构、动力总成、智能软件、操作系统、先进材料等技术开发。至于面向用户的个性技术，就交给各事业单元自己去做。1+n研发体系，是在1的统筹下，有机协调各n的任务。

　　4个，东风量子架构S1平台、S2平台、S3平台，和猛士MORA滑板越野平台。

　　有些开发的协同性没做到位。由于前期积累的问题和能力，尚不能很好地满足用户需求。这时就得让大家各自走一走，让子弹再飞一飞。

　　东风乘用车、东风猛士的开发，还在研发总院。所以，它既是总院，也是n，是一体两面。当前格局下，研发总院既要干n的活，又要干1的活。

　　它最大的成功，是满足了中国市场、中国用户对这个级别商品的需求。东风日产改变了过去由日产拿全球产品来应对中国市场的模式。

　　这一次，是市场需要什么，东风日产就干什么，而不是有什么才干什么，这是最大的改变。你想，价格是用户需要的、配置是用户需要的、驾驶感受是用户需要的，它自然而然就成功了。

　　没有。其实，我们推出新能源平台并不晚，而对新能源平台布局，早在2018年就开始做先期准备。

　　正在研发。包括全域线控、一体化压铸、面向L3的冗余，这些技术都会上。下一代平台核心的集成化程度更高，电子电气架构往中央集中方向走，固态电池也会融入到平台中。能耗更低，更集中化、轻量化、智能化。

　　学中干、干中学。说实话，我一开始是学机械制造，刚入行时非常引以为傲。学的虽然不是汽车工程，但却是最底层的逻辑，包括发动机的运转、底盘的运行，本质都是机械原理。必威-官方网站首页我记得最早做乘用车时，认为核心技术主要集中在两点，一是发动机，二是底盘。

　　对。我进东风时，发动机刚开始做，东风经过5年左右时间，就具备正向开发能力。还有，起初大家都不清楚乘用车底盘是什么，我比较幸运，参与了风神汽车整体开发，跟保时捷底盘工程师合作调校，快速汲取知识。

　　在那个过程中，我第一次知道KC台架，它用来测试车轮运动，包括各种运动环节中的参数变化、角度变化，以及受力环节的变化。这些都需要对悬架的精细控制，一个参数稍微不对，车辆底盘性能就出现颠覆性变化。当时我非常自豪，做汽车如鱼得水，把各种形态的底盘悬架结构，都做成了可运动的模型。

　　应该是，尤其是在悬架方面，包括减振器的阻尼和弹簧的匹配……但是，随着智能化时代到来，我发现自己的知识远远不够用。

　　是从软件开始。智能化开始时，大家都在讨论软件定义汽车，像操作系统、基础软件和应用层软件。这些对原本学机械制造的人来说，都挺难，因此要跳出舒适圈，持续不断地学习。

　　我的工作变化，也是不断跳出舒适圈的过程。原来我研究底盘，之后研发整车，后来管研发质量，早期工作全是关于发动机、底盘，但到一定程度后，却变成软件的问题，有的车型要解决上万个、数十万个软件bug，跟研发人员不断、逐一解决问题。我逐渐理解这方面的知识，同时从外界汲取。

　　对，对这句话我特别有感触，因为汽车产业发展得太快。有一次，我跟一位软件开发工程师聊天，他说，现在每天早晨起来特别怕听到新概念。有段时间新概念尤其多，像ChatGPT、transformer、混合专家模型……各种各样的技术术语一出来，我们就要快速学习。

　　ChatGPT刚出现时，对它怎么跟车结合，汽车界的响应速度普遍偏慢。但等到DeepSeek出现时，所有车企都立即研究它怎么上车，我们也在春节期间加班加点地干。还有就是，汽车市场太卷，研发速度越来越卷，让汽车科技创新也越来越卷。

　　既要快，又要创新，还要满足用户各种需求……所有这些融合到一起，对研发人员而言，堪比地狱级的难度。

　　但现在也是最好的时代，因为这两年汽车产业变革比过去任何时候都快，我们身处其中，能不断提升自我。

　　其二，软件能力强，包括数据、数据训练能力和分析能力。基于人工智能的高质量数据集，比如算力调用、软件架构、人工智能体系架构等工程师，行业比较稀缺。

　　其三，能深刻理解、洞察用户需求，并基于用户体验，把用户语言、使用场景转化成技术语言的工程师。只有这样，才能拉通下面各个环节，推出用户真正需要的产品。这是巨大的挑战。

　　对于车企，按照第一性原理，当前以to C为主，首先要为用户创造价值，这是基本出发点。所有的投入，包括产品、研发、生产、营销等各个环节，都围绕以用户为中心开展工作。这是一个长期主义。

　　另一个长期主义是，企业长期生存的核心应当为利他，只有利他，才能利己。企业科技创新的本质，就是把产业链价值创造到最大，所以，从用户侧到最终环节，要共同把蛋糕做大。东风提出“让汽车驱动梦想”，让产业链各个环节都能实现梦想，创造价值，就是这种长期主义的本质。

　　不能说没受影响。马斯克对新能源汽车产业作出的贡献有目共睹，他将特斯拉引入上海生产，一定程度上拉动了国内新能源产业链快速成熟并良性循环，让中国新能源汽车具备了换道赛车的条件。这是第一。

　　第二，他有很多创新思维和创新技术，推动了新能源汽车产业发展。比如智能辅助驾驶，BEV+transformer算法被很多国内企业沿用，后来又增加了OCC（Occupancy Network，占用网络）算法。再比如一体化压铸技术，使得汽车生产效率大幅提升……这些都值得我们学习。

　　杨彦鼎：传统车企非常关注安全，看起来发展好像很慢，其实是不愿意把“虽然有上限，但底限不足”的技术用上去。

　　那次事件之后，大家更关注安全。一方面，行业警醒安全最重要；另一方面，国家围绕安全而出台一系列政策。不过，智能辅助驾驶技术一定会继续向前，不会因为有挫折就止步不前。需要考虑的是，如何更好地保障用户的安全。

　　不能怕卷，但要围绕如何为用户创造更大价值去打造产品，未来要回归到商品本质，看是不是为用户创造价值。用户愿意购买，不单是因为价格，应还因为产品确实能满足他的价值需求。

　　你的同行，像比亚迪有12万研发人，2024年投入研发费用542亿元；华为有11万研发人。玩家都这么强了，东风怎么做才能在竞争中不掉队？

　　有所为，有所不为。比如，别人采取纵向垂直全栈自研模式，而我们采取自研+生态合作、自研+共创模式，不求全部为我所有，但求全栈能为我所用。

　　灵魂是什么？应该看这个产品是不是我定义，我能不能在生态上做集成，包括面向用户应用层的开发能力。如果是这些，那灵魂就应掌握在自己手上。

　　行业有个共识，真正决定胜负的是智能化下半场。你认为下半场何时分出胜负？东风的胜算在哪里？

　　我不太想用“胜负”这个词。企业发展都有阶段性，核心在于其技术发展、商业模式变化能否跟上。

　　比如，当前汽车以to C为主，智能网联技术发展可能带来出行模式变化，用户从拥有车到使用车，汽车只需提供出行运力。这一过程中，谁胜谁负很难判断，关键在于车企有没有足够的变革能力、战略洞察力、引领力，去适应商业模式和商业逻辑变化。

　　不管是商用车还是乘用车，未来如果以运力模式存在，就看谁能用更低成本、更高效率满足运力需求。在智能化下半场，汽车是基础，核心是商业模式。车企谁胜谁负，现在很难定论。

　　核心在于两方面：一是更加绿色低碳出行；二是智能化深度变革，汽车变成一个具身智能体。我认为，未来汽车就是一个绿色、低碳甚至零碳的具身智能体。这是下一步汽车变革的方向。

　　最近几年，汽车行业可谓乱云飞渡。想请教你，对于企业而言，商业竞争的原则和底线在哪里？

　　还是要坚持长期主义，面向未来可持续发展，利他是本质。做企业，核心是要成为一个值得信赖的企业，一方面要诚信，另一方面要有底线，对用户来说，这个底线就是安全可靠。东风是央企，无论对用户，还是对合作伙伴，都是一个值得信赖的企业。

　　在充满喧嚣和泡沫的当下，一家汽车企业如何展现科技光芒和文明风采，而不是娱乐化地哗众取宠？

　　真正的科技创新，都不是说出来的，而是干出来的。做科研、搞技术，就得埋头苦干。我们要有科学家精神，就像“两弹精神”一样，做隐姓埋名人、干惊天动地事。

　　东风研发领域，就体现了东风人的“马灯精神”，和研发人的科学家精神。我们要攻坚技术难题，要思考如何做到绿色低碳、如何打造具身智能体，必须沉下心、埋下头、做出来。在这个过程中，我们可以跟一些高校、科研院所和企业联手，共同攻关。

　　刘强东谈京东美团外卖竞争：兴哥最近可能对我有点意见，想请他喝酒但还不是最佳时候

　　据新浪科技报道，今日（6月17日），京东集团董事局主席刘强东在一场分享会中谈到，和王兴是很好的朋友，非常尊重和认可他。刘强东笑称，“当然这段时间估计他（王兴）可能对我多少会有点意见”，前几天想请其喝酒，共同好友称时机不合适，自己也觉得有道理。

　　6月13日以来，受1号台风“蝴蝶”影响，肇庆市怀集县持续发生强降雨，造成城区严重内涝，多地受灾。

　　本文仅在今日头条发布，请勿转载文/黄瑜珊编辑/漆菲当地时间6月16日下午，一位佩戴头巾的伊朗国家广播公司女主持人正在直播中转述伊朗最高国家安全委员会对于以色列侵略行为的谴责声明时，一声巨响突然打断了她的话。

　　6月17日（报道）广东湛江，全红婵家新房因暴雨被淹 积水至小腿处，施工方回应：影响不大 混凝土泡水更利于养护（九派新闻）

　　6月17日报道，广东茂名，#官方谈农户因荔枝价低放弃采摘 ：极个别现象。

　　“涨工资”！又一次出现在中央文件里，涨工资的信号越来越明确#大象主播说 @大象新闻主持人陈静华

　　皮实耐造又保值，燃油车里面你们首选谁？#汉兰达开三年直接省出一辆车 #汉兰达

　　3年多时间有120余次出行记录，仅机票订单就达200余张。“我对消费提出了异议， 客服那边也支持了我，当场就给我停掉了，我也问了客服，为什么卡在我身上，在不需要支付密码的情况下我的钱就为什么能够动，客服说外币信用卡在国外管理很宽松，是不需要支付密码的。

　　据最高人民检察院6月18日消息，十三届全国人大教科文卫委员会副主任委员杜玉波涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，经最高人民检察院指定，由山西省临汾市人民检察院审查起诉。

　　各地纵深推进违规吃喝专项整治，剑指权力寻租、公款滥用等沉疴，是正风肃纪的必然选择。但在执行链条中，个别地方“层层加码”，把“禁止违规吃喝”简单等同于“禁止吃喝”。这种行为也是懒政，是形式主义的变种，让商家失了生意，也让民生烟火黯淡。