重庆郊区的一家电器弹簧厂里,张兴海正带着工人赶制汽车座椅弹簧。那是1986年,没人能想到这家为长安微车供货的小厂,会在四十年后成为中国新能源车企的市值亚军。更没人想到,它会因一场“豪赌”经历从
从1986年的凤凰电器弹簧厂起步,到2003年与东风合资成立东风小康,张兴海用了十七年时间跻身中国微车三巨头之列。那时的东风小康面包车穿梭在城乡道路上,却始终摆脱不了“低端”标签,最高年营收从未超过8亿元。
2016年,赛力斯孤注一掷全面转向新能源,在硅谷设立研发中心攻关三电技术。但技术研发的巨资投入变成财务报告上刺眼的赤字:2020至2023年,公司累计亏损98.64亿元,仅2022年就亏掉38.61亿。资金链绷紧的暗夜里,张兴海把目光投向了一家特殊合作伙伴。
双方选择当时华为最激进的“智选模式”华为不仅提供鸿蒙座舱、ADS智能驾驶技术,更深度参与车型设计,甚至开放全国5000家门店卖车。余承东那句“帮车企造好车”的口号,在重庆工厂里被焊进了第一台问界M5的车架。
然而开局惨淡。首款车型SF5反响平平,2022年推出的M5、M7月销仅几千台。华为门店里的销售员常常无奈解释:“这真不是华为汽车......”外界嘲讽四起:“华为光环也救不了三流车企”。
当余承东宣布新M7定价24.98万元起时,市场还未意识到风暴将至。这款曾被内部判定“失败”的车型,竟在三个月内狂揽12万辆订单,展厅挤满连夜赶来的顾客。
2023年12月,问界M9以46.98万-56.98万元的定价直插BBA腹地。令人瞠目的是,上市24小时订单突破3万辆,80%用户选择55万元顶配版。华为门店的体验车被摸得漆面发亮,销售笑称:“来看Mate60的,最后都坐进了M9驾驶座。”
最让业界震撼的是M9连续11个月霸榜50万以上豪华车销冠。当2024年前三季度奔驰、宝马在华销量暴跌超12%时,中国品牌首次在豪华车市场撕开裂缝。
2024年12月,赛力斯销量同比下滑9.57%,成为当月唯一负增长的新势力。2025年春节档,问界前三周销量仅1.72万辆,同比萎缩超过30%。市场猛然发现:华为的“宠爱”正在分流。
▸54天豪掷140亿,相当于全年利润的1/45,把技术合作升级为资本联姻
当M9在巴黎车展引发围观时,赛力斯已悄然签约欧洲20余家经销商。必威网址登陆入口匈牙利工厂将于2025年动工,规划年产能15万辆。“让问界舰队驶向全球”,张兴海在内部讲话中攥紧拳头。
2025年4月,港交所收到赛力斯上市申请。招股书透露的野心令人咋舌:募资70%投入研发,20%用于海外扩张。此刻的赛力斯市值已突破2000亿元,超越理想、蔚来,仅次于比亚迪坐稳中国车企市值第二把交椅。必威网址登陆入口
当华为2019年带着车BU寻找合作伙伴,上汽担忧“失去灵魂”婉拒合作,赛力斯却选择All in华为智能化全栈技术;当四年亏损近百亿时,张兴海咬牙坚持投入研发费用,从2020年8.37亿增至2024年55.86亿,用真金白银赌智能化未来。
今天的赛力斯工厂里,1600台智能设备与3000台机器人正在两江超级工厂高速运转2。流水线万元的豪华车,即将运往欧洲街头。而张兴海依然保持着凌晨巡视车间的习惯,只是口袋里多了张飞往布达佩斯的机票。
当赛力斯向港交所递交招股书时,重庆工厂的陈列室里仍摆放着1986年的第一根汽车弹簧。从巴县作坊到匈牙利工厂,从亏损百亿到日赚千万,这场逆袭的本质不是“傍上华为”的运气,而是传统制造与数字科技深度融合的“中国方案”。正如张兴海所说:“每一次弯道都是超车的机会,关键在于你敢不敢把方向盘打死。”
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