在中国汽车工业史上，有家汽车制造企业出身寒微，每次转型都饱受质疑与嘲讽，每次转型都在他人的怀疑目光中迎来新生。从凤凰镇弹簧厂到东风小康，再到问界汽车，“与巨人共舞”已刻入其企业的基因，这就是被当地人誉为：凤凰镇飞出了一只“金凤凰”的赛力斯汽车。赛力斯依靠问界系列车型，在2024年斩获营收1451.76亿，同比增长305.04%，归母净利润59.46亿，上交国家契税80多亿，是全球第四家实现盈利的新能源车企。在一众内地汽车主机厂中，市值2107亿元仅次于比亚迪，位居行业第二。新能源汽车毛利率提升16.29个百分点，达到26.21%，甚至一举超过老大哥比亚迪。

　　1986年，改革开放的吹风吹到了西部最大工商业城市重庆，巴县凤凰镇到北碚县歇马镇星罗密布地分布着各式纺织厂和给建设厂，嘉陵厂，长安厂等国企配套的必威-官方网站首页配件厂。

　　巴县凤凰镇一间漏雨的瓦房里，张兴海，张兴明，张兴礼三兄弟蹲在地上，用木棍拨弄着几根弯曲的弹簧。门外暴雨倾盆，屋内水泥地上积着水洼，张兴海却盯着手中变形的金属丝咧嘴笑了：“外国人卖1美刀的弹簧，这个利润大的很耶” ，三兄弟下定决心，于是在凤凰镇（目前为沙坪坝区凤凰镇）用8000元创办电器弹簧厂。彼时中国正处“家电黄金时代”，但冰箱、电视的减震弹簧全赖进口，单价高达1美元。

　　兄弟三人将国产弹簧价格砍至1元人民币姊妹，秘诀藏在土法炼钢的智慧里——用煤炉替代电炉控温，以手工打磨对冲设备精度不足。当同行满足于低端市场时，他们却对标日本发条株式会社，将弹簧寿命从10万次提升至50万次。 这场“蚂蚁吞象”的战役让一度让凤凰弹簧占据全国70%家电市场份额，1987年春，当“凤凰弹簧”以0.8元的价格杀入市场时，西南家电厂沸腾了——日本供应商连夜降价30%，仍被抢走七成订单，凤凰镇弹簧厂一跃 成为业内知名的“弹簧大王”

　　1995年，家电业产能过剩，弹簧利润大幅下滑。就在同行减产自保时，张兴海突然宣布依靠多年在弹簧积累的专利技术与人才储备进军摩托车和汽车减震器，工厂重组为重庆渝安集团。1996年，成立重庆长安减震器有限公司，成为西部最大的汽车整车制造企业重庆长安汽车的供应商。三年后，嘉陵的摩托车上，长安的乘用车三成减震器都印着“凤凰”标志。

　　国家从1985年开始实施汽车生产企业及产品准入目录，从事汽车整车生产须经过的国家经贸委的审批方能拿到“准生证”。2001年加入世贸组织之前，国内拥有整车生产资质的基本为央企和地方国企。受益于入世，2001年前后，如今叱咤国内汽车市场风云的车企依次登场。

　　2001年。李书福的吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。2003年王传福的比亚迪通过收购西安秦川汽车进入梦寐以求的汽车制造领域。2003年，张兴海的渝安则通过5000万现金入股亏损严重的国内第二大汽车巨头东风的十堰基地，以渝安出资金，东风出品牌和技术的方式，在十堰成立东风渝安车辆有限公司从事微车生产，这在标志着中国首个“央企+民企”混改样本落地。

　　双方合资成立的东风渝安车辆有限公司（后改名为“东风小康”）在微型车市场如鱼得水，2005年东风小康K07推出市场，市场份额很快便进入细分行业前三。值得玩味的是当时东风最开始寻找的重庆合作方是时任重庆首富尹明善的力帆，力帆觉得东风的某些条件过于苛刻，婉拒了东风递来的橄榄枝。而小康则依然决议选择借船出海，全盘接受东风开出的加码。利用东风的造车资质生产中国人自己能开的微车，但外界质疑声仍不断：东风和一个汽配厂合作造车，无异于“农民造飞机”。

　　张兴海则利用“农村包围城市”的战略破局：东风小康微型车将车厢加高5厘米，让农民能装下30筐柑橘；底盘离地间隙增加3厘米，适应西南山区坑洼路面；甚至开发出“可拆卸座椅”，实现载货载人自由切换。这些“土味创新”击中6亿县域人口需求，2009年销量突破50万辆，2012年实现销量100万辆，成为长安、五菱宏光之后的第三代“微车之王”，一时风光无俩。张兴海的渝安集团亦顺势更名为重庆小康汽车控股公司

　　百万辆汽车下线年，小康股份登陆A股主办上市，市值超300亿元。但张兴海在敲钟后语出惊人：“随着中国人生活水平的提高，微车终将逐渐淡出市场，新能源才是未来。”此时，他已秘密在重庆和硅谷组建300人新能源团队，每年从利润中挤出10%投入电驱研发——这比国家新能源汽车规划提早了整整5年，基本与当时的新世纪三巨头“蔚小理”同时布局新能源。

　　2020年在重庆市政府的牵线搭桥下，东风小康从小康集团和东风汽车的合资公司变更为小康集团的全资控股子公司，作为补偿，而东风汽车通过定向增发方式入股小康集团，持股约20%，成为上市公司小康集团的第二大股东，股票市值约420亿元，从亏损严重的十堰基地到拥有价值420亿元的赛力斯股票，东风汽车也从与张兴海的合作中，获益良多。正如张兴海所言：“经过17年携手并进，东风小康已经成为中国汽车行业混合所有制的成功典范。

　　契机发生在2021年3月8日，小康集团与华为终端有限公司在深圳签订战略合作协议，“英雄惜英雄”，苦苦支撑新能源汽车的小康工业与备受美国制裁的“关键先生”华为双向奔赴，两个心有灵犀的灵魂终于走在了一起。此时华为因美国全方位的打压与制裁，业绩年年下滑，立志转型成为全球领先的关键汽车配件提供商。

　　国内主要传统汽车主机厂和新势力均忌惮于华为的实力和美国制裁因素，无法真正将“灵魂”交给华为，唯有小康工业all in华为，300余人的华为团队在余承东的带领下入驻小康五云湖基地，华为严苛的质量管理体系给小康集团带来了革命性的变化。

　　以问界搭载动力电池为例，动力电池竟然要经过小康，华为和宁德时代三方的各自的安全检测方能上车。全球最大电池生产厂宁德时代甚至在公开场合赞扬过：问界电池最安全。时至今日，赛力斯人还依稀记得，攻克一个又一个堵点、难点之后，与华为车bu驻渝代表彻夜畅饮华为特供散装葡萄酒的夜晚。

　　2022年，小康集团更名为赛力斯集团。赛力斯三个字，是古希腊文SERES的音译，是丝绸之国，也就是中国的意思，意味着豪华。代表了张兴海从生产制造低端车转型中高端车的决心。

　　资本市场当时给出是冰冷的反馈：赛力斯三日暴跌20%。外界嘲讽“这又是三线车企攀高枝”的表现，外形神似保时捷macan的问界M5首月销量仅3000辆，市场似乎印证了这种质疑。

　　真正的转折藏在“断腕式转型”中：张兴海关闭年赚20亿的燃油车生产线亿建设三电系统。当友商必威-官方网站首页黑公关，问界M7因“中保研A柱断裂”外泄视频风波陷入危机时，他力排众议投入5亿重塑车身——采用潜艇级热成型钢，将扭转刚度提升至35000N·m/deg，远超宝马X5的25000N·m/deg。 销量逐渐有所起色。

　　2023年12月问界M9的发布，则彻底引爆市场：华为ADS 3.0智驾系统实现“全国无图”，鸿蒙座舱接入超5000生态应用，CLTC续航突破1200公里。上市首月订单破5万，均价52.8万元却供不应求，单月销量超越宝马X5、奔驰GLE之和，“拳打bba，脚踢蔚小理”，2024年问界M9累计交付超15万辆，目前已连续11个月蝉联50万级以上豪华车月度销冠，持续刷新中国豪华车市场销量纪录。

　　在赛力斯重庆龙兴工厂，每2.5分钟就有一辆M9下线，赛力斯工厂三班倒仍难以满足需求，一度有十堰基地的湖北工人来重庆支援m9生产的照片流传在网上。

　　重庆的金融圈中更是传出，某股份制银行重庆某支行甚至依靠赛力斯，支行的对公存款规模从其重庆系统内的下游一跃成为分行第一名，最高峰时，存款超过 100亿元，该银行的其他机构对公客户经理纷纷备受鼓励：“寻找下一个属于自己的赛力斯”。甚至有广州网友笑称：2024年广州gdp与重庆gdp的差距恰好是2024年赛力斯的营业收入。

　　从8毛钱的弹簧到3万的面包车再到50万的智能汽车，这条实体升级发展之路，赛力斯走了40年。它的三次华丽转身，恰似中国制造转型的艰辛之路，每一次转型都如履薄冰，每一次转型都关乎生死存亡，每一次都在他人的质疑与嘲讽中实现丑小鸭到白天鹅的蝶变。或许正如张兴海的所言—— “与巨人共舞，弯得下腰，才走得更远”。（全文完）

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