日产纳瓦拉作为皮卡界的老将，经过11年等待，终于迎来了代号D27第四代全新车型。这款与三菱Triton同平台打造的中型皮卡，在澳大利亚阿德莱德完成了全球首发，预计将于2026年第一季度在澳大利亚和新西兰率先上市
全新纳瓦拉与三菱Triton共享平台，两个品牌现在同属“雷诺日产三菱联盟”，因此共享架构也属合理之举。同时，全新纳瓦拉未来也将在三菱位于泰国的工厂共线生产。因为是同平台产品，所以在外观部分，全新纳瓦拉车身板件与三菱Triton皮卡高度重合，不过，从官图来看，日产的设计团队在差异化方面下了一定功夫。
新车前脸采用了独特的单条LED日行灯灯带结构，与下方的主灯组组成分体化大灯，这一点与现款D23纳瓦拉一体大灯有着显著不同，全新纳瓦拉车头更具辨识度。日产家族化V-Motion设计语言，在全新纳瓦拉上更加方正，上方三个开口槽，与国产在售的Frontier Pro异曲同工，这种设计是向第三代D21纳瓦拉的经典元素致敬。
不同于三菱Triton相对圆润车身线条，纳瓦拉的线条更加笔直硬朗，整体看起来更加魁梧有力。根据澳洲媒体报道信息来看，PRO-4X为车系旗舰型号，采用了全黑外观设计元素和“熔岩红”点缀，配备黑色运动中网、熏黑17英寸轮圈与265/65 R17全地形轮胎。除此之外，与普通版本相比，PRO-4X离地间隙高达228毫米，旗舰型号更偏向越野定位。
尺寸方面，全新纳瓦拉双排标轴车型轴距为3150mm，车身总长为5230mm。轴距与国内在在售的D23纳瓦拉完全一致，车身长度也仅增加了3厘米。
如果之前你关注过三菱Triton，你会发现全新纳瓦拉的人会感到似曾相识，但纳瓦拉在细节处展现了自己的特色。整个仪表盘布局与Triton极为相似，但通过不同的装饰和标识加以区分。
全系车型标配9英寸触摸中控屏幕，这个尺寸和国产皮卡相比确实有些小了些。不过在功能性上做的还不错，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，仪表为双圆设计，中间提供一块7英寸彩显行车信息显示屏。高配车型增加了无线手机充电功能。
和目前强调智能座舱设计理念不同，全新纳瓦拉仍然保留了大量的物理按键和旋钮，让驾驶者可以在不看屏幕的情况下快速操作各种功能，这对于一款经常需要应对复杂路况的皮卡来说是非常实用的设计。
根据日产发布会公布信息来看，全新纳瓦拉车内空间相比D23有了明显改善，日产声称前排肩部空间增加29毫米，后排腿部空间增加42毫米，后排肩部空间增加4毫米。
安全配置也得到大幅提升，包括自动紧急制动、车道保持辅助、盲点检测、自适应巡航等L2级驾驶辅助功能终于在纳瓦拉上出现。
澳洲销售的全新纳瓦拉360度全景影像系统成为全系标准配置。车辆还配备八个安全气囊，并车辆也将按照2026年更严格ANCAP碰撞进行测试。
全新纳瓦拉搭载与三菱Triton相同的2.4升双涡轮增压柴油发动机，最大功率150kW，峰值扭矩470N·m，匹配六速自动变速箱或六速手动变速箱。日产官方公布百公里油耗为7.7升。
四驱系统方面，全新纳瓦拉澳洲低配车型将配备2H、4H、4L分时四驱系统，而中高配则升级为带开放式中央差速器的全时四驱系统，具备2H、4H、4HLc、4LLc四种驱动模式，该全是四驱系统允许在柏油路上使用全轮驱动。两种系统均标配后桥电子差速锁，但高级系统还提供七种驾驶模式：普通、经济、砂石、泥地、雪地、沙地和岩石。
与Triton共享平台意味着全新纳瓦拉从液压助力转向改为电动助力转向，但后轮仍为鼓式刹车。最重要的是，全新纳瓦拉放弃了D23的螺旋弹簧多连杆后悬架，转而采用Triton的钢板弹簧悬架系统。
其余参数方面，全新纳瓦拉具备3500kg拖挂牵引能力，有效载荷从最低950kg-1047kg不等。
从2026款日产纳瓦拉选择在澳大利亚首发及其产品特性来看，这款车型无疑是深度定制于澳大利亚和新西兰市场的产物。其产品力的核心聚焦于坚固的底盘、强大的拖拽能力以及经过本地化调校的越野性能，这与当前中国皮卡市场的主流需求存在明显差异。国内市场更倾向于追求智能座舱、L2+级智能驾驶辅助、更乘用化的舒适体验以及新能源动力系统。鉴于日产已为中国市场规划了Frontier Pro车型，这款特质鲜明的全新纳瓦拉大概率不会引入国内销售。
然而，必须承认的是，全新纳瓦拉所搭载的2.4T双涡轮增压柴油发动机以及高配车型上配备的带有多模式选择的“Super 4WD”全时四驱系统和后桥差速锁，其硬件配置确实足够硬核。如果未来有机会以合理价格进入中国市场，相信其纯粹的机械素质和越野能力依然会吸引一部分深度越野爱好者和特定行业用户。
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