一家曾经生产面包车的传统车企，在濒临破产的边缘完成惊天逆转，四年内市值从不足400亿暴涨至接近2700亿。
2025年9月，这家车企做出一个让整个行业瞠目结舌的决定：斥资115亿元，收购华为旗下引望智能技术有限公司10%的股权。
这就是赛力斯，一家从重庆巴县凤凰电器弹簧厂起步，如今成为中国新能源汽车领域不可忽视的力量的车企。
115亿相当于赛力斯近三年的利润总和，这场豪赌背后，是一个关于生存、转型与重生的真实商业故事。
赛力斯的故事始于1986年，创始人张兴海在重庆创办了凤凰电器弹簧厂。 当时中国汽车工业严重依赖进口零部件，一根普通的汽车弹簧进口价格高达1美元。 张兴海带领团队成功研发出国产汽车弹簧，将价格降至1元人民币以下，成为国内知名的“弹簧大王”。
2003年，张兴海开启第二次创业，与东风汽车集团合资成立东风小康，进军微型车市场。 东风小康很快在微车领域跻身行业前三，年销量突破30万辆。
但张兴海并没有满足于此，随着新能源汽车产业的兴起，他在2016年开始了第三次创业，向新能源汽车领域转型。
这次转型远非一帆风顺。 2016年，赛力斯远赴美国硅谷设立研发中心，并收购了美国AM General公司的工厂。
然而，巨额投入并未换来市场认可，从2017年到2021年，赛力斯净利润持续下滑直至巨亏。 2019年推出的首款新能源汽车赛力斯SF5市场反响平平，公司陷入严重的经营困境。
转机出现在2020年末。 当时华为的智能汽车解决方案业务部门正寻找合作伙伴，而赛力斯急需外部助力。
2021年4月，赛力斯与华为正式达成深度合作，推出了赛力斯华为智选SF5车型。 但线月，双方共同发布了全新品牌AITO问界，并推出首款车型问界M5。
这款车搭载华为HarmonyOS智能座舱，上市87天交付量突破1万辆，创造了当时新能源汽车行业的新纪录。
合作模式上，赛力斯与华为采用的是“智选车模式”，这是华为与车企合作中最深入的一种模式。
在这种模式下，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，而赛力斯负责整车的研发、生产和交付。
这种分工充分发挥了双方的优势，华为常务董事余承东曾公开表示：“赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企。 ”
2022年7月，AITO问界推出第二款车型问界M7。 但好景不长，2022年下半年到2023年上半年，赛力斯遭遇了严重的销量下滑，市场质疑声不绝于耳。
面对困境，赛力斯和华为成立了“AITO问界销服联合工作组”，共同负责营销、销售、交付和服务等环节。
线正式上市。 这款车型在随后64天内累计大定突破9万辆，创下了令人瞩目的销售纪录。
到2023年10月，AITO问界系列单月交付新车12700辆，其中问界新M7单月交付达10547辆，实现单车型单月交付破万。
华为余承东在社交媒体上感慨道：“起死回生，真不容易！ ”而赛力斯董事长张兴海则表示：“过去一年，赛力斯实现了新能源汽车业务从0到1的突破。 ”
2024年，赛力斯迎来了业绩的全面爆发。 2月5日，赛力斯超级工厂建成投用并开始交付问界M9。
问界M9作为赛力斯与华为联合设计的旗舰车型，深度融合了双方的技术优势，不仅具备丰富的智能互联功能和高阶智能驾驶系统，还以高分荣获C-NCAP唯一超五星安全认证。
问界M9的市场表现极为亮眼，上市后快速成为50万级以上豪华车市场的销量冠军。 到2024年7月29日，问界M9的交付量突破7万辆，蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。
同时，AITO问界品牌也实现了第40万辆新车的下线万辆下线个月，再次刷新行业纪录。
2024年，赛力斯全年新能源汽车销量达42.69万辆，同比增长182.84%。 营收达到1451.76亿元，同比增长305.04%，净利润为59.46亿元，毛利率提升至26.21%。
这意味着赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个实现盈利的新能源汽车品牌。
在业绩向好的同时，赛力斯开始调整与华为的合作关系。 2024年7月2日，赛力斯发布公告，拟出资25亿元收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。 这一举措使赛力斯成为问界品牌的主导者，在相关业务上掌握了更多话语权。
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