必威-官方西汉姆联在新能源车渗透率越来越高的今天，三线城市用户最愁的不是买车，而是“怎么方便补能”——充电桩少、充电慢，续航焦虑比一线作为主打“换电”的纯电SUV，号称“1分钟换电”“车电分离购车价更低”，最近在我们这（江苏常州，三线城市）也开了换电站。本文通过一周的实际体验，聊聊它在三线城市的换电是否真能“随到随换”，以及底盘滤震在非铺装路面的表现，看看这款10万级换电车是否适合小城市用户。

　　一、三线城市换电实测：从找站到换完，到底要多久？ 1. 换电站数量：全城仅2座，但不用排队

　　我们城市目前只有2座睿蓝换电站，一座在市中心商场停车场，一座在高速口服务区。上周三下午3点（非高峰时段）去商场换电站，全程体验如下：

　　：用“睿蓝汽车”APP导航，直接到停车场B2层，蓝色换电站标识很显眼，跟着指示牌3分钟就找到；

　　：扫码开车进换电位→熄火下车→APP点击“开始换电”→全程自动操作，不用管电池型号（系统会识别车型）。从开车进去到换完出来，

　　（含车辆定位、电池检测时间），比官方说的“1分钟换电”多了7分钟，但主要是前期准备时间，真正换电池的机械操作确实只用了58秒。

　　最惊喜的是不用排队，当天下午只有我一辆车，换电站工作人员说“平时最多排队1-2辆，周末可能等10分钟”，比一线元抵扣券，通勤党几乎“免费换”

　　睿蓝7的换电政策对小城市用户很友好：购车送8年每月200元电池买断抵扣券，相当于每月能免费换电1-2次（按每次换电50度电、电费1.5元/度算，一次换电约75元）。我每天通勤往返40公里，一周充一次电够了，

　　，长期用下来比充电还省钱。如果不想买断电池，也能租电池——50.4kWh电池月租898元，折算下来每天30元，比加油便宜（我之前的燃油车每天油费50元）。

　　睿蓝7基于吉利GBRC水晶架构打造，底盘用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校明显偏向舒适。我们小区门口有3条“魔鬼减速带”（高度10cm，间距5米），之前开燃油车过的时候，后排孩子经常碰头，换睿蓝7后：

　　时速20km/h过减速带：车身只轻微上下晃一下，悬架能把大部分震动“吃掉”，后排乘客膝盖不顶前排座椅；

　　时速40km/h过减速带：轮胎会“咚”一声，但车身没有多余弹跳，方向盘不打手，比同事的某日系SUV滤震效果好不少。

　　后来查资料才知道，它的悬架弹簧和减震器是沃尔沃SPA平台同款工艺，难怪开起来有“德系车的厚重感”。

　　：最小离地间隙160mm，比一般城市SUV高，过20cm深的坑时，电池护板没刮底（后来检查护板无划痕）；

　　：遇到连续碎石路，悬架能过滤掉小颠簸，车内只感觉到轻微震动，手机放在中控台上没掉下来；

　　：虽然是后驱，但雨天过泥路时，ESP介入及时，没出现打滑，比前驱燃油车更稳。

　　三、小城市用户关心的其他细节：空间、车机够不够用？ 1. 空间：轴距2775mm，后排能“跷二郎腿”

　　作为紧凑型SUV，睿蓝7的空间有点“越级”——我1米78的身高坐驾驶位，后排腿部还有两拳距离，周末带爸妈+孩子出门，后排坐3个人不挤，后备箱能放下2个24寸行李箱+婴儿车，比同价位的纯电轿车实用。

　　2. 车机：功能简单但流畅，语音控制“一句线英寸悬浮屏，车机系统没有花里胡哨的功能，但基础操作很流畅：导航用高德地图，语音助手说“打开空调23度”“导航到高铁站”，响应速度比手机快，堵车时听音乐、查天气也不卡顿，对小城市用户来说够用了。

　　一周体验下来，睿蓝7最打动我的是**“补能方便+底盘舒服”**——换电站不用排队，8分钟搞定比充电快；底盘滤震在烂路表现好，适合小城市路况复杂的特点。虽然品牌知名度不如比亚迪、吉利，但10万出头的价格（车电分离8.57万起）、8年电池抵扣券，对预算有限的通勤党很友好。

　　唯一的缺点是换电站太少，目前只有2座，郊区用户可能不方便，但工作人员说“明年会再建3座”。如果你所在的三线城市有睿蓝换电站，又不想被充电焦虑烦扰，这款车值得一试——毕竟在小城市，“随到随换”比“续航多少公里”更实在。

　　（注：换电时间受车型、电池状态影响，本文实测为2025年7月常州地区数据，不同城市可能有差异。）

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