70 kWh 的 6C 电池，没错，还是混动，纯电续航能超过300公里。

　　3.1 秒的零百加速能力、1,400 TOPS 的辅助驾驶算力、48 V 主动稳定杆、双腔闭式空气悬架、5颗激光雷达、两颗英伟达最新的Thor U芯片.....

　　另外，根据官方公布的信息，自昨晚亮相并且开启先享计划后2 小时，已有 1 万人成为极氪 9X 先享者。据悉，新车将在8月底的成都车展上市。

　　作为极氪品牌的第一款混动车型，也是旗舰SUV，极氪9X都有哪些技术亮点和黑科技，下面我们就来详细聊一聊。

　　这套技术架构，拥有全球首个全栈900V的高压电混平台，而且支持6C快充；极氪方面表示，这一套混动系统，能实现最强纯电，最强混动和最强增程的表现；在智能化方面，还能够匹配L3级的辅助驾驶能力。

　　900V高压平台放在今天，已经不是什么稀罕玩意了。乐道，智己、红旗都采用了900V，比亚迪甚至都到了1000V。但是，极氪的900V最大不同就是：混动。

　　很多混动车型，本身就不是围绕纯电架构开发的，加上混动可油可电的动力形式，所以对于续航和补能都没有太高的要求。

　　但是，随着近两年混动车型增长势头越来越猛，混动技术也在逐渐升级。如今，越来越多车混动车型都800V高压平台，但是，必威-官方西汉姆联900V的，极氪9X是全球首个。更重要的，还是“全域”。

　　“全域”和“非全域”简直是就是两码事儿，这就好比我们经常听到的满血芯片，和残血芯片。

　　全域的能发挥出全部性能，而全域无论是在能耗，充电速度方面，都要打些折扣。

　　动力上，极氪9X使用的是2.0T超混发动机，最大热效率能达到46%，最大功率205千瓦，电混系统是P1+P3+P4。

　　其中，作为发电机，P1电机竟然有145kW的功率，实测在时速120公里的馈电工况下，不仅保电高速行驶，且平均每小时可增加20度电，仅需90分钟即可从电量30%补能至80%

　　这意味着，它与这台2.0T发动机配合，能有非常充足的发电量。这意味着，在电池馈电的情况下，极氪9X也能很快获取电量，保证足够的动力输出。

　　另外，新车提供双电机版和三电机版可选，双电机版前后电机最大功率分别为290千瓦和370千瓦；

　　而三电机版在此基础上再增加最大功率370千瓦后驱动电机，电机总功率1030千瓦，百公里加速3.1秒，最高车速240km/h。

　　在续航方面，新车全系搭载容量为70千瓦时骁遥电池组，CLTC纯电续航里程最高为380km，综合续航里程超1000km，支持最大6C充电倍率，SOC 10%-80%仅需10.3分钟。

　　极氪9X提供千里浩瀚智能辅助驾驶H7、H9两套方案可选，其中，H7方案搭载一颗英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，并配备1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等感知单元，可实现高速NOA、城市无图NOA、智能泊车、自动紧急制动等功能。

　　而H9方案则是极氪L3级智能驾驶技术架构，搭载双英伟达Thor芯片，算力1400TOPS，并配备5颗激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个涉水雷达、6个车外麦克风共计 43个感知单元，能实现全场景智能辅助驾驶。

　　其中5颗激光雷达由1颗远距离激光雷达和4颗高精度固态激光雷达组成，前者为520线平方米大小物体；后者覆盖前后左右四个方位，FOV 视场角：纵向112度、横向150度，最远探测距离15米，可实现更精准的负向障碍物（负向台阶、沟渠、打开的井盖）、悬空障碍物（消防箱、充电桩、 风机箱）、低矮障碍物（低矮路沿、低矮台阶、防剐蹭）的识别，大幅提提升主动安全。

　　极氪9X采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，并配备双腔闭式空气悬架和双阀CCD电磁减震系统，空悬最大可以升高110mm，最大离地间隙达到288mm，最大爬坡度100%，能大幅提升舒适启停、降低飞坡起伏和转弯侧倾。

　　更重要的是，极氪9X还使用了和劳斯莱斯，宾利上才有的48V主动稳定杆，据说是与联合电子共同开发，这是首个搭载主动稳定杆的豪华SUV，也是中国新能源车在这项技术上的重要突破。

　　它可爆发出1400牛·米的单侧扭矩，在200毫秒内完成从感知到响应的主动闭环，官方表示高速过弯接近零侧倾，而崎岖路面可解耦左右车轮，减少颠簸冲击，实现更好的操控性和舒适性。

　　更值得一提的是，极氪9X还搭载全栈自研的定海智能中枢，实现整车控制超级大脑，将悬架、制动、转向、动力各个系统与智驾感知融合控制，针对不同路况实时调整车辆姿态与动态响应。

　　比如遇横风时，车身控制器会实时捕捉风向突变信号，瞬时激活主动稳定杆与CCD电磁减振器协同工作，以此来稳定车身。

　　再比如辅助驾驶系统感知到无法规避的侧向碰撞时，其所配备的ABC主动防撞抬升控制系统会在0.5秒内，唤醒主动稳定杆紧急抬升车身80mm，使车身最坚固的门槛梁承受冲击，更好地保护车内乘员安全。

　　极氪9X具备很强的被动安全，其白车身高强钢和铝合金整体占比超过91%，其中1500兆帕以上的高强度热成型钢，和高强度铝材的占比达到60%。

　　同时，极氪9X全车52个事关碰撞安全的关键区域，全部采用高强度热成型钢，其中A柱、B柱、门板防撞梁等核心位置，更采用2000兆帕的超高强度热成型钢。

　　同时，极氪9X前门区域采用一体式热成型门环设计，必威-官方西汉姆联并采用2000兆帕潜艇钢大面积加强，并且在门环后方采用一体式压铸CD柱强化铝结构，相比传统结构，扭转刚度提升12.5%，重量减轻5公斤以上，在50km/h侧碰工况下，表现比国标提升20%以上。

　　此外，极氪9X顶部采用全球第一个“一体式热成型天窗环”，可承受4.2倍车重的极限顶压，更有效的抵御侧碰翻滚，可扛住11吨重卡侧翻的顶压冲击。

　　为保障第三排尾撞安全，极氪9X通过第三代一体式压铸后端铝车身，让原本需要80多个零部件后车身减少至3个，焊点减少1000多个，车身刚度大幅提升，形变量降低16%，可通过时速105公里的追尾测试。

　　加上车身材料与生产工艺的双重进化，让极氪9X的车身扭转刚度达到41600牛·米每度。

　　作为一台旗舰级的全尺寸SUV，极氪9X无论是豪华感还是舒适感，几乎都是拉满了。

　　外观方面，新车采用家族式设计语言，前脸造型与极氪009相似，采用大尺寸进气格栅与分体式大灯设计，其中格栅运用了精湛的镀铬工艺，呈现出极致的光影效果。同时，新车还拥有全球SUV最大蚌式机舱盖

　　有人说，极氪9X的外观整体造型和劳斯莱斯的库里南非常相近，这就是杭州湾库里南，大家怎么说？

　　车身尾部，极氪9X采用环形贯穿式尾灯设计，点亮后极具辨识度，据了解，新车还会配有后扰流板、天地门和揽景座椅。

　　车身尺寸方面，极氪9X定位大型SUV，长宽高分别为5239/2029/1819mm，轴距为3169mm，其中后门最大宽度超过了1米，开门角度接近直角。

　　在发布会上，极氪还公布了极氪9X的内饰，新车采用家族式设计风格，整体布局非常简约豪华，采用大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表组合，并非网传的双联屏布局，并且，新车还内置了双高通骁龙8295芯片，流畅性自然不用多说，

　　同时，新车配备三辐平底式多功能方向盘，搭配怀挡式换挡，空调出风口采用贯穿式布局。

　　新车采用三排六座的座椅布局，其中二排配备双零重力座椅，上方还配有超大尺寸娱乐屏。

　　如何向上，最直接的做法就是推出一款顶级的旗舰车型，集合品牌最顶尖的造车技术和黑科技，以此拉升品牌形象。

　　在极氪9X之前，极氪推出了009光辉版，并且在四座豪华MPV市场取得了不错的效果，据安聪慧透露：每两台四座超豪华MPV，就有一台是光辉。

　　但是，豪华MPV毕竟是个极其细分的小众市场，更何况极氪009光辉版的价格已经逼近百万。

　　至于极氪另一款逼近百万级的车型——极氪001 FR，同样定位小众，加上小米SU7 Ultra的上市，基本上也没有任何机会了。

　　所以，极氪想要进一步提升品牌形象，一定需要一个更主流的车型，于是极氪9X就来了。

　　当然，对于自主品牌来说，想要冲击高端并不是一件容易的事情，强如仰望，已经上市几年了，也不敢说自己已经扎根豪华市场。

　　如何是让用户产生情绪价值上的共鸣，这就需要极氪好好思考，该如何在营销上讲好故事。毕竟，极氪不是小米！

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