小米YU7发布会刚结束，雷军就在接受专访的时候透露，小米YU7大定超过20万台，锁单超10万台，小米YU7创造了中国汽车工业的一个新的奇迹。
车东西6月26日消息，就在刚刚，小米科技有限责任公司创始人、董事长、首席执行官雷军正式发布了小米汽车的第二款车型：YU7。
雷军公布完售价之后，现场响起了一片欢呼，可见这一价格还是超出了很多人的预料。
新车上市之后，将会和这一市场的神车Model Y参数图片）展开对垒，在发布会现场，雷军也直接将YU7和Model Y拿来对比，也呼应了雷军此前对于焕新版Model Y对比的承诺。
从参数上来看，小米YU7在动力、智能化、空间等方面都比特斯拉Model Y更突出。
更重要的是，小米YU7的售价和特斯拉Model Y相比，便宜了1万，另外两个版本相比特斯拉Model Y均便宜了3万，不过需要指出的是，目前特斯拉已经开启了五年免息活动，相当于有2万元的变相优惠。
SUV市场一直是国内竞争最为激烈的市场，小米汽车在经过第一款车大获成功之后，正式切入到这一市场，而在这一市场上，小米面临的竞争将会进一步加剧，这款车的成与否，对小米汽车下一阶段的发展至关重要。
在YU7的设计上，小米坚持做了一些比例上的设计，车辆实现了1:3的车身比，车身自带宽体设计，从后面看极具肌肉感。小米为这款车一共提供了9款车身颜色，4款内饰颜色，给消费者提供更多选择。
车辆的空间表现也很突出，雷军介绍，在空间设计的时候，采用了1.88米的假人模型来设计的，确保了车内空间，跟Model Y、卡宴的对比中，小米YU7的空间都明显胜出。
车辆后排座椅可以直接放倒，车辆还有36处储物收纳空间，新车拥有1973L的最大储物容积，其中前备箱141L，后排放倒后备厢达1758L。
小米还设计了密码手套箱和后排座椅抽屉，让空间的便利性有了进一步的提升。车辆也配备了冷暖箱，实现了冰箱彩电大沙发的基本配置。
车辆的静谧性也下了很大功夫，全系标配静音夹层玻璃，整车的静谧性超过了百万级的豪车。Max版在静谧性上又做了升级，雷军说最终结果比库里南差一下，但远超竞品。
防晒方面，Max版本配置了智能调光天幕，最新一代EC调光玻璃，可以更好的隔晒隔热，在38度暴晒后，车内温度比Model Y明显降低。
在电机电控方面，YU7各个版本均搭载了自研小米V6 Plus超级电机，YU7 Max更是可以实现3.23秒的0-100km/h加速能力，扣除起步时间，甚至可以达到2.98秒。
车辆标配了智能底盘，可以进行道路预瞄，主动调节，配备了空气弹簧的版本，在复杂路面上的表现更加稳定。车辆配备了VGR技术，在转弯的时候，车辆会更加稳定。
车辆全系标配800V架构，最高支持5.2C充电倍率，15分钟充电可以补能620公里，21分钟实现10-80%补能。
智能化方面，YU7的电子电气架构设计方面，将座舱、辅助驾驶、通讯、整车控制集成在一个One-Box方案中，极大的减少了整车的额外消耗。
座舱方面最大亮点则是小米天际屏，可以将所有的信息都显示到屏幕上，在转向的时候，还可以提供盲区影像。
小米也提供了五类信息卡片，用户可以自由选择，还设计一个萌宠，可以跟随车辆状态自由调整姿态，甚至还能实现副驾的互动。
超级小爱同学实现了五音区交互，在大模型上车之后，可以实现随走随问，大模型可以直接给出答案。车外小爱语音也可以通过语音打开前备箱。
哨兵模式下，YU7可以自动总结视频内容，将高危场景进行提取，找不到车的时候，可以通过手机一句话找车，车辆可以识别车辆周围的环境，并且告知车主。
小米YU7也有非常多的螺纹接口和磁吸点，可以拓展更多的设备，磁吸点也可以收纳纸巾盒和眼镜盒等，磁吸点还可以磁吸物理按键。
车辆的AI空间交互传感，可以有6种手势交互，用户可以实现隔空控制一些功能。
小米生态也和多个车企建立了合作，比亚迪、广汽丰田、郑州日产已经和小米生态建立了合作。
辅助驾驶方面，小米YU7全系标配英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，此外还标配了激光雷达 、4D毫米波雷达等硬件。
小米YU7端到端辅助驾驶升级到了1000万Clips版本，并且全部标配，车辆的辅助驾驶能力有了明显的提升，障碍物的识别更加准确、路口的理解能力也有了进一步的提升。SU7和SU7 Ultra也将会逐步OTA升级到这一版本。
安全方面，小米在YU7上的投入堪称“堆料式”升级。被动安全方面，小米YU7采用了2200MPa热成型钢，应用于全车10处关键结构。
新车侧面防撞梁与内嵌式防滚架均采用同等级钢材，前后门承载能力分别提升52.4%与37.6%。
YU7的铠甲笼式车身结构实现720°全方位加强，高强度钢与铝合金占比高达90.2%，车身扭转刚度达到 47610N·m/deg。
新车全系电池包标配防弹涂层、1500MPa底护横梁、气凝胶隔热层等多重防护措施，确保在极端条件下依然无热蔓延风险。
2024年初开始，小米汽车就启动了小米YU7整车测试。截至目前，历时539天，覆盖296个城市，道路实测里程达到649万公里。
在这段时间里，小米汽车的工程师开着YU7测试车经历过53摄氏度的吐鲁番，经历过零下41度的黑河，也抵达过海拔5380米的西藏阿里地区。
小米YU7还进行了24小时耐力挑战，就是用YU7超高速连续跑24小时（含充电时间），换人不换车，一共跑了3944公里。
从2024年12月在工信部亮相后6个月后，小米YU7终于正式上市公布了完整的各项信息。而处在竞争激烈的新能源中大型SUV级别，小米YU7预计将与特斯拉Model Y、极氪7X和智界R7等纯电竞品竞争，那么小米YU7在其中表现如何？
车身尺寸方面，小米YU7的长宽高分别为4999/1996/1600（1608）mm，轴距3000mm。对比可以看到由于较为运动的造型，小米YU7车高是四款车中最低的，但轴距是最长的。
从前后备箱空间来看，小米YU7后备箱容积为678L，与极氪7X较为接近，较智界R7和特斯拉Model Y小一些，但是141L的前备箱容积在四款车中遥遥领先。
动力方面，小米YU7两驱版电机总功率235kw（合320匹马力），零百加速5.88秒，四驱Max版电机总功率508kw（合690匹马力），零百加速3.23秒。
对比来看，四款车型的两驱版本马力和零百加速时间很接近，但小米YU7四驱Max版是四款车型中马力最大的，零百加速也是最快的。
续航方面，小米YU7两驱版续航里程达到835km，是四款车型中续航最长的，四驱Max版也在101.7kWh的电池容量加持下可以达到760km的续航，在四款车型的四驱版中同样续航最长。
辅助驾驶方面，小米YU7搭载了英伟达Thor，算力达到700TOPS，较使用2颗英伟达Orin-X的极氪7X算力更高，当然这也有小米YU7发布更晚的原因。
传感器数量方面，小米YU7全系标配了激光雷达，搭载了25个辅助驾驶传感器，数量上少于极氪7X的29个和智界R7的27个。
整体从配置上来看，小米YU7在的性能和配置方面表现与三款竞品相比完全不落下风，有多项参数大幅领先，结合25.35万-32.99万的售价来看，小米YU7无疑是新能源中大型SUV中的有力竞争者。
这款车目前正在继续征战纽北赛道，雷军解释了为什么要挑战赛道：这是为了全面对标保时捷，很多量产车的技术都来自赛道。
为什么选择纽北？雷军说，这一赛道很难，是对技术的全面考验。去年小米在纽北刷圈的时候，用了原型车，前段时间，小米开始用量产车挑战纽北。
这一车型在纽北也跑出了7：04.954的成绩，超过了保时捷和特斯拉成为纽北最快的量产电动车。为了纪念一成绩，小米推出纪念款SU7 Ultra，总共100台，2025限量款只有10台。
这一车型定价81.49万元，今晚开始预定，定金4万元。对于想要下赛道体验的用户，可以直接购买10万元的赛道配件。
小米SU7 Ultra原型车去年跑出了6：46.874的成绩，今年小米又带着原型车去了纽北，跑出了6：22.091的成绩，是纽北官方圈速榜总榜的第三，排在小米前面的是保时捷919和大众ID.R。
“我们与保时捷这样的车企还有巨大的差距。”说到这里，雷军也再次称赞了保时捷。
作为品牌的第二款车型，YU7并未延续SU7的路径，而是以全新的设计理念和产品定位，展现出小米对高端市场的深度理解与技术自信。
目前中大型SUV市场的厮杀尤为激烈，小米YU7能否在这一个市场杀出一片天地，还需进一步观察。
而从目前3分钟后大定破20万台的成绩来看，小米YU7的销量有望超过小米SU7。
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