想要一款兼顾豪华舒适代步与硬派越野穿行的柴油皮卡，在2025年也不是一件容易的事情。国内消费者对皮卡的要求早已超出了工具车的范畴，而个性的越野皮卡也在拓展中国皮卡的销售版图，甚至消费者对皮卡的品质要求，已经达到了和SUV相同的标准。
在3月的泰国车展上，你能发现出海的中国皮卡基本上都以新能源为主。而今年4月的上海车展，日产推出了Frontier Pro PHEV——这台新能源也是基于郑州日产旗下的Z9车系打造，和前不久正式上市、售价15.69万元起的Z9 GE PHEV，本质上都是同平台悬挂不同车标，在市场上卖出不同价格。但是柴油皮卡，无论是不是工具皮卡，放眼全球都是皮卡的基本盘。
五一前夕，我们借了一台柴油版的Z9 GT，来了一趟成都-普洱-大理行程2000km的穿越之旅，看在云南这样的“皮卡乐土”，郑州日产能不能把皮卡的长途驾乘表现拔到一个新的高度？
需要提前说明的是，本次的试驾车为2025款GT 2.3T自动柴油四驱智享版，售价18.19万元，同时，这也是台工程车，并非市售的量产版，很多细节都会有出入，最终结果仅供参考。
出发前，我们在成雅高速新津服务区把油加满，以跳枪为准，这时表显里程631km，对于73L的油箱来说，这样的表显续航还是相当不错的，考虑到皮卡本身的车身结构形式，在风阻系数以及油耗表现上都没有同价位SUV有优势，而且空重质量就达2.24吨，一箱油跑个600公里左右也是非常合理的综合续航。
5.5米的车长，接近2米的车宽，3.3的轴距，整台车的尺寸也就比福特F-150小一号，相比福特Ranger游骑侠又完全大上一号。在高速开起来大车感并不明显，最直接的感受就是转向手感，转向只需要较轻的力度，转向助力比较大，Z9高配车型转向机从液压助力升级成电子助力，转向中心回正感明显，直白点说就是很城市SUV的感受。
不过除了在电子助力加持下更好开之外，基本上感受不到高速上的路感，相比液压助力在低速越野工况的反馈也不够直接。但好在日常驾驶这台大型皮卡，技术门槛是很低的，只要开过带梁的硬派越野车，这种高重心车型的整体感还是相当一致。
行程第一天西南地区一直在下雨，无论是在四川境内还是云南，这台郑州日产Z9 GT在高速用2H的状态下，抓地力能给到驾驶者足够的信心感，265/65 R18的轮胎规格，这套原配的佳通冬季轮胎在胎齿花纹上都比较细，再加上不错的排水性，即便以非四驱模式驶过高速上的积水区，都没有出现跑偏和需要大幅修正方向的情况。
之所以Z9 GT开起来不像刻板印象中的皮卡，我觉得跟悬架结构也有关系，前桥为双叉臂独立悬架，整体结构和福特F-150 RAPTOR猛禽一致。低配后悬架是钢板弹簧，而不是五连杆整体桥的螺旋弹簧。
所以在高速上，这种非板簧的后悬架，开起来就是没有明显的货车感，也就是说车厢和货厢分离感就不明显。
板簧结构的皮卡有更强的载货能力，但操控方面不及多连杆/五连杆整体桥在后轴的动作上流畅。当然，现今的高端柴油皮卡都不会再用板簧结构，也是考虑到越野和城市代步的舒适性需求，这也是为什么Z9 GT的底盘很像硬派越野车而没有货车感的原因。
面对长下坡的高速弯，Z9 GT的悬架阻尼调得很适中。既没有出现侧向支撑不足、需要减速和方向修正，也没有牺牲掉悬架行程，滤震表现很有大厂风范。
特别是前后排的乘坐体验比较一致，即便是用相对激进的方式把车身丢进弯心，避震依然能撑得住，如果是低配后驱的板簧车型话，估计还是会有明显的前后分离感……
说到柴油动力，这套2.3T柴油发动机匹配8AT变速箱，最大功率140kW(190马力)，扭矩500Nm。用柴油机跑高速虽然不是最优解，但每次从服务区进入高速主路，澎湃的低速扭矩都能很快把车速提到80km/h以上。同时来自ZF的8AT换挡平顺，急加速顿挫也不明显，没有过于强调换挡速度，这套柴油机的出力感受比较细腻，有一种粘滞感，运转质感给人足够精密的印象。
在动力这块，给我最大的感受就是它没有工具皮卡的廉价感。当然，柴油动力的物理结构问题在Z9 GT上也不能避免，只要车速超过100km/h、再加速到120km/h高速超车，需要用满整个5000rpm区间，相比目前汽油机车型在高转速区间的爆发力，依然属于“超车不费力”的范畴，但在高转区间还是会显得有点乏力。
再加上ZF的8AT变速箱在这台皮卡上降挡比较保守，毕竟柴油机能用的转速不够高。其实，这个时候你会非常希望有一套换挡拨片，把发动机卡在合适的挡位上。
尽管整个旅途中基本没有遇到非铺装路面，没能用上Z9 GT强大的四驱系统，但这套博格华纳的分时四驱系统还带了一把后桥伊顿电控差速锁。在驾驶模式上，也有专门的越野模式。
我们一天需要开超过6小时的高速，Z9 GT高配车型非常好的是，从18.09万元的智享版开始，就有一套L2级别的驾驶辅助系统，也就是提供全速域自适应巡航，并且带车道保持，在柴油皮卡上能有这种待遇，还是挺特别的。
就像所有驾驶辅助系统不建议在恶劣天气开启一样，这套L2级别的驾驶辅助系统在晴天非常好用，车道居中保持相当准确，没有出现在车道线内“画龙”的情况，也没有过于贴近左侧边界线吨重的大皮卡，车距保持反而是好评，对制动距离的把控和制动力道都很像是一台新能源智能汽车，考虑到Z9还有GE插电混动版本，在驾驶辅助上有电感化的体验，算是不错的加分项。
不过，我们出行的这四天都是雨雾天气为主，车道保持基本上只能在隧道里面使用，大雨天气中仪表也会提示车道保持未启动。而且如果是出隧道后没有及时接管、仅仅是监控的情况下，这台工程车辆会在没有任何提示的情况下退出车道保持，这是已经购买了Z9 GT的车主需要注意的一点。
好在2000km的路程，常规的全速域ACC足够好用，也算是变相解放了双脚，减轻长途驾驶的疲劳程度，一路下来对这套驾驶辅助系统几乎没有任何抱怨，完成度、匹配度都相当高。
说到安全配置，Z9 GT高配车型除了前后侧气囊，还有前后侧气帘。而我个人认为很实用的安全配置还有透明底盘/540度全景影像，毕竟5.5m的车长、接近2m的车宽，还是有不小的盲区。而我最喜欢的一个配置则是全系四驱版的LED大灯——提供了超近光灯模式，拥有增强亮度的效果，同时又不干扰前车后视镜，配合转向辅助照明，在高速上跑夜路，皮卡也能拥有和SUV接近的安全感。
14.6英寸悬浮式屏幕，内置腾讯车机生态系统，支持DeepSeek大模型，智能化表现完全是主流水准。而这次长途穿行中最常用的还是内置的高德车机导航，语音唤醒开启导航整个过程很丝滑，而且停车加油重新点火后也能继续之前的导航。
跑长途除了导航要好用，前排手机无线充电也是一个高需求配置。稍微有些遗憾的是，这台车前排只有一个无线W的充电功率还是非常给力。
说到Z9 GT的舒适性配置，顶配前排多层隔音玻璃、前排座椅带座椅通风加热，这些对于驾驶者来说都是去皮卡化的福音，在驾驶超过6个小后，你真会忘了自己是开在一台皮卡，甚至有点新一代日产途达的错觉。
而对于后排乘客来讲，可开启全景天窗也是福音，除了能增加后排采光效果外，也会让车内的氛围显得不那么压抑，而且在大太阳天也有物理遮阳板可以关闭。
后排美中不足的是，坐垫长度还可以更长点，长时间乘坐还是会有膝部支撑不足的感觉。但这台车的坐垫也有明显的陷入感，并不像传统皮卡那么单薄——即便是郑州日产的皮卡，也不愧于“日产大沙发”的美名。
另外靠背角度也有3段式可调，最仰的角度下不说完全没有皮卡靠背的板凳感，至少让你睡个安稳觉是没有问题的。整个后排还有一点可抱怨的是，C柱的风噪会比前排大，但这种程度的风噪也不会打扰你在后排小憩。
作为一台不到20万元的皮卡，货箱一体+后箱门密封胶条+后货箱电动踏板——这三样组合在一起就足以打消你对皮卡的固有印象。后箱门密封胶条的存在，让我们的行李在几天的瓢泼大雨中没有丝毫打湿的印记，而电动开启的盖板配合电动踏板，让每天早晚装卸行李也不是苦活累活。
1520x1600x550mm的货箱尺寸、1338L的容积，已经非常接近长货箱，而且载重质量达到了490kg，相比福特ranger游骑侠多出160kg的承载能力。情况允许的话，甚至拉两台越野摩托也不在话下。
最终，经过4天2000km左右的长途穿行，在平均车速68km/h的情况下，表显的平均油耗8.2L/100KM。而如果以出发第一天的真实油耗来作更细致的参考，当天跑完第一箱油还有89km的表显续航，在没有油箱亮灯的情况下，加了52.61升柴油跳枪，行驶600km、平均车度81km/h，赶路开法的实际油耗是8.7L/100km。
这次2000km的深度试驾，其实还有许多细节限于篇幅没法跟大家一一阐述，但就郑州日产Z9 GT这台工程车的总体表现来看，我觉得量产版的买家是能够感知到高品质柴油皮卡的产品的力，日常代步足够舒适豪华，并且智能化配置上丝毫不差。
在越野上，也只需要一套合适的AT胎，毕竟原厂就带一把伊顿电控后桥差速锁。可以说，Z9 GT是目前20万元内，商用家用最均衡的产品，特别是在云南这样的“皮卡乐土”，这台车的销量不会差。
至于需要更强的越野能力，还有Z9 GTS可选。而想要新能源动力和续航体验的消费者，郑州日产也有Z9 GE可选——甚至你能大概推测出，悬挂日产标的Frontier Pro PHEV，会有怎样厉害的产品力表现。
虽然皮卡车型在政策支持方面依然不如乘用车全面，但是中国皮卡的高端化、新能源化是今后的必然趋势，不仅能在提升用车体验的同时降低用车成本，而且有望成为征战海外市场的一把利器。
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