“伴随空气悬架产品的渗透率上升， 该领域的新进入者增多， 使得竞争更加激烈”，这是保隆科技（603197.SH）在2024年年报给出的判断。
作为保隆科技的重点培育业务板块，2024年，该公司的智能悬架业务实现收入9.93亿元，同比增长41.80%，占整体公司营收的比重进一步升至14.51%，成为第三大业务收入来源。
不过，智能悬架业务所属的合肥保隆（智能驾驶零部件、汽车空气悬架系统及零部件等业务），2024年实现营收12.22亿元（空悬业务占比超8成），净利润仍亏损5,270.30万元。
在具体产能数据方面，2024年，保隆科技的空气悬架（包括乘用车和商用车）生产量为194.11万支，较上年同比增长16.95%；实际销量为180.93万支，同比增长21.71%。不过，库存也呈现大幅度增长，达到42.88万支库存，同比增长48.71%。
其中，作为保隆科技的空悬业务主要客户之一，理想汽车由于配置策略的调整，2024年前装标配空悬系统交付新车同比下滑9.64%。这个数字，在2023年度则是同比增长474.11%。
目前，保隆的空悬产能仍处于快速扩张周期。比如，计划投资6.8亿元的《年产482万支空气悬架系统部件智能制造项目》，预计将在今年12月底达产。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架交付新车82.46万辆，同比增长44.97%；按季度来看，全年呈现逐季抬升势头，去年Q4交付达到28.50万辆，创下季度新高。
进入2025年，空气悬架市场呈现加速增长势头。今年第一季度标配交付20.27万辆，同比增长68.36%；不过，季度环比则是下滑28.88%，凸显市场仍处于波动性周期。
与此同时，大规模产能释放窗口期临近，可能带来的供过于求；以及参与者不断进入，正在加剧市场竞争日趋白热化。
目前，以市场份额排名前三的供应商为例，孔辉科技位于湖州的基地可容纳空气弹簧总成年产能180万台套；位于重庆的西南生产基地，达产后空气弹簧出货量将达到50万台套/年。此外，该公司还在布局广州和武汉两个生产基地。
公开信息显示，截至去年底，孔辉科技的空簧年产能达80万台套，这个数字相当于2024年中国市场乘用车空悬系统的上车总和。
此外，去年6月，凭借问界、小米项目快速上量的拓普集团，位于二部的空悬系统工厂正式落成，新工厂在10月投产后，每年可为100万辆车提供配套，新增年产400万只空簧能力。
加上此前一部工厂的产线万套的能力，整体产能已经达到150万套。而根据保隆科技的公开数据显示，2024年乘用车空簧年化产能在120万支左右，相当于30万台套。
今年3月29日，瑞玛精密发布定增预案（修订稿），拟计划4.39亿元投资汽车空气悬架系统及部件生产建设项目，达产后实现年产空气弹簧总成160万支、空气供给单元40万支等空气悬架系统及部件的生产能力。
和上次增发预案相比，空气悬架项目总投资额在原计划8000万元基础上大幅增加。目前，扩产项目主体—普莱德（苏州）已收到两家国内车企的定点通知，其中包括某高端品牌。
披露信息显示，定点A项目生命周期为6年，合计预测多腔空气弹簧总成销量为48万套；定点 B项目生命周期为10年，合计预测ECAS（电子控制空气悬架系统）总成销量为25万台。
此外，和拓普集团类似，同时布局XYZ底盘执行控制系统产品线的伯特利，截至去年底，空气悬架已经完成B样开发验证。按照计划，2025年，该公司计划新增空气悬架产能20万套/年。
目前，中鼎股份的子公司—上海鼎瑜负责主攻空簧产品线，配套硬件产线月，该公司首次拿到空簧前装定点（国内某头部新势力品牌）；由于中鼎旗下另一家子公司—AMK在供气单元市场份额处于第一梯队，综合竞争力不容小视。
公开信息显示，上海鼎瑜成立于2021年，制造基地位于安徽宁国，产品类型涵盖单腔、双腔以及多腔空簧等市场主流需求。此外，中鼎股份也在同步推进磁流变减振器产品的落地。
2024年年报显示，截至去年底，中鼎股份在国内市场已获空悬业务（供气单元为主）订单总产值约为152亿元，其中，空气弹簧总成产品订单总产值约为17亿元。
在高工智能汽车研究院看来，过去几年，乘用车空悬赛道的突然爆发，除了自主品牌（尤其是新势力）在高端市场的发力、零部件国产化降本等因素，供应商对于搭载车型价位下沉抱有极大的预期。
比如，国内最早规模化搭载空气悬架的理想，在爆款车型L6上，取消了空气悬架，改为标配连续可变阻尼减振器。按照该公司的对外说法，空气弹簧版和螺旋弹簧版在多数情况下的驾驶感受非常接近。
比亚迪推出的云辇系列智能底盘，也没有全部选择空气悬架。其中，搭载在大部分中低价车型上的云辇-C，主打舒适的智能阻尼车身控制系统；高阶的云辇-P，则是采用智能液压悬架。
以2024年全年新车交付数据为统计口径，比亚迪（含腾势品牌）旗下车型，标配空气悬架交付量仅为1.45万辆，相比而言，仅标配连续可变阻尼减震交付6.74万辆，FSD可变阻尼减震交付则是达到60.61万辆。
此外，去年开始尝试进军20万元以下市场的蔚来，在乐道品牌的首款车型L60上也同样没有配置空气悬架，也没有采用连续可变阻尼减震，仅仅配置了FSD可变阻尼减震。
而在整体市场空悬搭载车型价位分布来看，以2024年为例，中国市场乘用车前装标配空悬的车型交付量占比最高的仍是30-35万元区间（22.09%），其次是50万元以上（17.67%）。
按照高工智能汽车研究院给出的预测数据，2025年，国内市场乘用车空悬的前装标配交付量预计在110-120万辆区间，同比增速在40-50%左右。
考虑到市场供给的进一步释放，以及玩家的持续进入抢单，产品毛利率预估仍将维持下行趋势。以保隆科技为例，2022年空悬系统毛利率为26.25%，2024年降至22.62%，同比上年下滑1.92个百分点。返回搜狐，查看更多