2025年4月29日，港交所正式披露中国新能源汽车制造商赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）招股书。
当前，赛力斯A股市值已突破2000亿元大关，达到2124亿元。若本次港股IPO顺利推进，预计将创下今年全球造车行业融资规模新纪录。
据招股书披露，募集资金将按7:2:1比例配置：70%投入智能驾驶、三电系统等核心技术研发；20%用于构建全球化营销网络及充电服务体系；剩余10%作为运营资本储备。
同时，据财务数据显示，2022至2024年间，赛力斯营收规模涨了3倍有余。其2022年营收为341亿元，2023年营收为358亿元，2024年营收飙升至1451亿元。更令市场瞩目的是其盈利能力的质变——归母净利润从2022年亏损38.32亿元，到2024年实现59.46亿元正向突破，标志着赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家跨越年度盈利门槛的新能源车企。
据赛力斯集团旗下问界汽车近期发布的问界M8销售海报显示，这款建议零售价35.98万元起的SUV自上市以来短短半个月内，便实现了大定订单突破6万台的佳绩。
1963年，燥热的风吹过嘉陵江畔，工业重镇的铁锈味混着栀子花香，在此起彼伏的蝉鸣中，一条新生命呱呱坠地。
1986年，23岁的张兴海拿着仅有的8000元，投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，当第一批座椅弹簧送进长安微车车间时，没人知道这个年轻人，正用弹簧的张力撬动着中国汽车工业的齿轮。
江风裹着柴油味穿过1996年的厂房，张兴海握着新研制的减震器，指尖划过镀铬表面映出的倒影，随后，他像调试弹簧般精准布局，2002年进入摩托车制造销售领域，紧接着成立重庆渝安创新科技（集团）有限公司。
2003年盛夏的十堰谈判室，吊扇搅动着凝重的空气。当东风代表看着协议里“民企控股50%”的条款皱眉时，张兴海推过数本泛黄的账册：“这是渝安多年来给东风供货的履约记录。”泛黄的纸页间，是渝安可靠的质量以及按时的交货记录，更是其诚信、务实的经营理念。“这次谈判，你打了胜仗。”东风一位负责人拍着张兴海肩膀感慨。
2003年6月27日，东风汽车公司、东风实业有限公司与渝安集团三方达成合资协议，共同创立了东风渝安车辆有限公司，专注于东风小康品牌微型汽车的生产。这是我国汽车行业中首次由国有大型汽车集团与民营企业携手合作制造微型汽车的案例，张兴海被任命为该合资公司的总经理。
当第一辆东风小康微面驶下生产线时，车架弹簧的嗡鸣里，还带着当年巴县仓库绕簧机的震颤余韵。
2016年旧金山湾区的海风，吹散了张兴海两鬓的霜色。其子远赴美国硅谷，成立SF MOTORS公司，积累新能源汽车技术，并同步钻研增程技术。2019年，耗费巨资的SF5新能源车首秀即遭冷场，经销商展厅门可罗雀，公司更是陷入了连续四年累计亏损近百亿的至暗时刻。
转机出现在2019年。当赛力斯与华为深度绑定，鸿蒙座舱和华为智驾系统接入问界时，中控屏的流光映红了张兴海布满血丝的眼睛——这场豪赌，他赌上了三十余年的技术执念。
2022年，重庆小康工业集团股份有限公司正式更名为赛力斯集团股份有限公司，其子公司金康新能源也同步更名为赛力斯。
据2024年的财富排名，张兴海夫妇以200亿的财富身家位列总榜第239位，如果按照目前赛力斯的市值以及强劲发展势头，张兴海家族或已成为重庆新晋首富。
从招股书披露数据看，赛力斯具备登陆港股的充分条件：三年营收复合增长率远超100%，2024年净利润率达4.1%，经营性现金流持续为正。相较于蔚来、小鹏等先行赴港车企，其“技术自研+智造赋能”的商业模式可能更能获国际投资者青睐。当前恒生指数成份股中新能源汽车标的稀缺，加之香港交易所2024年新推的“特专科技公司上市机制”，均为其估值提升创造有利条件。
若成功上市，赛力斯将成为重庆首家“A+H”架构的智能汽车集团，预计将产生三重经济效应：其一，市值管理带来的资本集聚效应，有望吸引超百亿级配套资金注入重庆汽车产业链；其二，人才虹吸效应，企业规划在渝新建的全球研发中心将创造数千个高技能岗位；其三，技术溢出效应，其智能网联技术平台已向本地多家家零部件企业开放授权。
根据2022年公布的《重庆市世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，市政府曾召开专题新闻发布会，明确提出到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销量占全国比重要达到10%以上；到2030年，重庆智能网联新能源汽车产业规模要达到全球一流水平，而赛力斯若能成功在H股上市，无疑将助力这一目标的实现跨越一大步。
更重要的是，赛力斯若能成功在港股上市，必将重塑重庆作为传统汽车重镇的产业形象，助推其向“东方斯图加特”转型再进一步。
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